Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2005 — Fiche technique

Certaines motos naissent pour rouler vite, d'autres pour être regardées. La harley-davidson sportster 1200 custom 2005 revendique clairement son camp dès le premier coup d'oeil : elle est là pour imposer une silhouette, pour faire sonner le V-twin aux carrefours, pour incarner une certaine idée de la liberté américaine telle qu'on se la représente depuis Milwaukee depuis soixante-dix ans.

La version C, c'est la Sportster habillée pour sortir. Par rapport à la déclinaison S plus sobre, elle reçoit un guidon relevé et cintré qui place le pilote dans une posture décontractée, presque nonchalante. La jante avant à rayons de 19 pouces contraste avec la roue arrière plus grassouillette en 16 pouces, ce qui donne à l'ensemble cette allure trapue et râblée typique du registre custom. Les chromes sont généreux, peut-être même un poil ostentatoires, mais c'est précisément ce qu'on lui demande. La selle creusée abaisse le centre de gravité et offre une hauteur d'assise de seulement 668 mm, ce qui est une bonne nouvelle pour les gabarits moyens. Pour une moto harley davidson sportster 1200 custom, c'est aussi une invitation à personnaliser davantage, car l'univers des accessoires harley davidson sportster 1200 custom est pléthorique.

Sous le réservoir de 17 litres bat le bicylindre en V à 45 degrés de 1 202 cc, une architecture que Harley cultive avec une constance qui force le respect. Les 75 chevaux à 6 000 tr/min ne feront pas trembler une Africa Twin ou une Suzuki SV1000, mais ce chiffre brut raconte mal la réalité de la machine. Ce qui compte ici, c'est le couple : 103 Nm disponibles dès 3 200 tr/min, servis avec cette élasticité typique des gros V-twin à longue course, 96,8 mm en l'occurrence. On roule au couple, on négocie les relances à bas régime, on laisse le moteur respirer. Les vibrations, inévitables avec ce type d'architecture, font partie du contrat. Certains les fuient, d'autres les collectionnent. La Sportster appartient résolument à la seconde catégorie.

Il faut néanmoins parler des limites, et elles existent. Les 273 kg tous pleins faits se font sentir dès qu'on quitte le bitume propre ou qu'on tente une manoeuvre serrée. La boîte 5 rapports demande du métier : les passages de vitesses réclament une gestuelle précise et un certain sens du timing, sous peine de claquements peu élégants. Les débattements de suspension restent courts, 117 mm à l'avant, 104 mm à l'arrière, ce qui assure un look bas mais pénalise le confort sur les routes dégradées. La vitesse maximale annoncée de 175 km/h suffit pour les trajets quotidiens et les longues nationales, sans prétendre au tourisme sportif. Pour cela, il existe d'autres machines.

À 11 045 euros à sa sortie, la harley-davidson sportster 1200 custom 2005 se positionnait dans une fourchette qui excluait les débutants et visait le motard averti, celui qui sait ce qu'il cherche et ne veut pas être surpris. Aujourd'hui, le marché de la harley davidson sportster 1200 custom occasion permet d'accéder à ce modèle à des tarifs bien inférieurs, ce qui élargit le public potentiel. Elle s'adresse à celui qui préfère la patine à la performance, le style à la technologie, et qui comprend que certaines motos se vivent autant qu'elles se pilotent. Ceux qui cherchent un avis harley davidson sportster 1200 custom tranché trouveront ici une machine sans ambiguïté : attachante, imparfaite, et parfaitement honnête sur ce qu'elle est.