Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2019 — Fiche technique

Trente degrés d'angle de chasse, une fourche de 39 mm qui plonge vers une roue de 16 pouces chaussée en 130/90 : la harley davidson sportster 1200 custom ne cherche pas à passer inaperçue. Elle revendique une silhouette trapue, presque agressive pour une machine de cette lignée, et c'est précisément ce qui la distingue de l'ancienne XL 1200 C dont elle est l'héritière directe. Là où sa devancière jouait la carte du grand-angle avec une roue avant de 21 pouces, cette version resserrée les rangs et plante ses deux roues identiques dans le bitume avec une carrure différente. Le guidon pull-back, monté sur rehausseur et incliné vers le pilote, complète une ergonomie pensée pour rouler les coudes hauts, dans la tradition du custom américain le plus orthodoxe.

Sous la robe chromée et les pièces polies se cache un moteur V-Twin Evolution de 1202 cc refroidi par air, qui développe 68 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 99 Nm disponible très tôt dans la plage, dès 3750 tr/min. Ce n'est pas un monstre de puissance brute, et les amateurs de harley-davidson sportster 1200 custom qui espèrent des chiffres à faire pâlir une sportive seront déçus. Mais ce n'est pas le sujet. Ce moteur gronde, vibre, communique avec ses cylindres en V à 45 degrés, et cette personnalité sonore et mécanique vaut bien des courbes de puissance plus flatteuses. La transmission à six rapports par courroie finalise l'ensemble avec douceur, sans la brutalité d'une chaîne sous tension. La consommation annoncée de 4,9 litres aux 100 km, couplée à un réservoir de 17 litres, donne une autonomie correcte avant de chercher une station.

Les années ont affiné la bête. En 2014, l'ABS est passé de série, accompagné d'un maître-cylindre aluminium et d'un disque avant de 300 mm pour des freinages plus endurants. En 2016, la fourche a bénéficié d'une nouvelle cartouche avec trois réglages d'amortissement, et les amortisseurs arrière à émulsion gagnaient un ajustement en précharge. Ce sont des détails qui comptent sur la route, même si la garde au sol de 105 mm rappelle que cette moto n'a pas été conçue pour les virages en épingle serrée. À 268 kg tous pleins faits, elle demande un peu de respect à basse vitesse, mais la selle à 725 mm reste accessible à un pilote de gabarit moyen.

Le feu arrière à trois rangées de LED, discret dans sa nacelle, et l'optique avant coiffé de sa casquette caractéristique constituent une signature visuelle reconnaissable. On est dans la continuité stylistique Sportster, ni révolutionnaire, ni vintage figé. Ce positionnement est à la fois sa force et sa limite : la moto harley davidson sportster 1200 custom s'adresse à un public qui sait ce qu'il veut, qui ne cherche pas à être surpris mais à être confirmé dans ses choix. Face à une Triumph Bonneville Bobber ou une Indian Scout, le débat est ouvert sur la modernité des équipements, mais la Harley tient sa place grâce à l'identité de marque la plus forte du segment.

Affiché à 12 650 euros dans sa version 2019, le harley davidson sportster 1200 custom 2019 n'est pas donné, surtout face à des concurrentes japonaises et européennes mieux dotées techniquement pour le même budget. L'occasion fait d'ailleurs souvent sens pour ce modèle, dont les évolutions au fil des années restent cosmétiques et mécaniques à la marge. Ceux qui cherchent un harley davidson sportster 1200 custom occasion trouveront des exemplaires solides à moindre coût, avec une fiabilité reconnue sur la durée. C'est une moto de conviction, pas de raison. Elle ne convainc pas sur le papier, elle convainc quand on pose les deux mains sur ce guidon et qu'on laisse parler le V-Twin.