Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2012 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de rajeunir une icône sans la trahir, ça donne exactement ça. La version 2012 de la moto harley davidson sportster 1200 custom marque un tournant discret mais cohérent dans la longue histoire du XL 1200 C. L'avant a été repensé avec une fourche de 39 mm inclinée à 30 degrés qui reçoit désormais une roue de 16 pouces en lieu et place de l'ancienne jante de 21. Le pneu avant passe de 100 à 130 mm de section, ce qui enfonce visuellement la proue vers le bitume et donne à l'ensemble une silhouette plus ramassée, plus musclée. Un guidon pull-back monté sur rehausseur vient compléter la posture, les poignets légèrement reculés, le dos naturellement droit. Ce n'est pas une révolution, c'est une mise au point.

Le V-Twin 1201 cc refroidi par air reste le coeur du dispositif, et c'est tant mieux. Avec 75 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 107 Nm disponible dès 4000 tr/min, ce moteur ne joue pas dans la même catégorie qu'un twin sportif japonais. Ce qu'il offre, c'est une progression organique, une pulsation sonore et mécanique que ni la Kawasaki Vulcan ni l'Honda Shadow ne reproduisent avec la même conviction. Les amateurs de l'harley-davidson sportster 1200 custom savent exactement pourquoi ils choisissent ce moteur plutôt qu'un autre. Consommant à peine 4,9 litres aux cent, il permet d'exploiter les 17 litres du réservoir sur plus de 340 kilomètres sans stress. Pour une custom de 264 kg tous pleins faits, c'est un argument de randonnée sérieux.

Le reste de la fiche ne surprend pas les connaisseurs. Freinage monodisc à l'avant avec étrier deux pistons, monodisc à l'arrière avec piston simple, transmission par courroie en cinq rapports, pneus Michelin Scorcher en 130/90-B16 et 150/80-B16. La garde au sol de 112 mm rappelle qu'on n'est pas sur une sportive, et la hauteur de selle à 676 mm la rend accessible à un large gabarit. Les amortisseurs arrière concentriques réglables en précharge constituent le seul ajustement disponible côté suspensions, ce qui restera insuffisant pour qui voudrait pousser la moto au-delà de son terrain de jeu naturel. C'est une custom de ville et de grand axe, pas une baroudeuse de montagne.

À 10 945 euros au moment de sa sortie, la harley-davidson sportster 1200 custom 2012 se positionnait dans une fourchette accessible pour l'entrée de gamme Milwaukee. Sur le marché de l'occasion, elle constitue aujourd'hui une porte d'entrée vers la culture Harley sans sacrifier la fiabilité ni le capital sympathie de la marque. Son public, c'est l'urbain motard qui veut du style sans ostentation, le trentenaire qui passe de la moto utilitaire au cruiser de caractère, ou le conducteur expérimenté qui cherche une seconde machine pour les weekends. Ce n'est pas la moto la plus technique du catalogue, ni la plus puissante, mais elle porte quelque chose que les chiffres ne traduisent pas. Si vous cherchez un avis harley davidson sportster 1200 custom tranché, en voilà un : pour ce budget, à ce gabarit, avec ce moteur, elle tient ses promesses sans en promettre trop.