Harley-Davidson Heritage Softail Classic 2015 — Fiche technique

Imaginez Milwaukee en 1949, le bruit sourd d'un V-twin qui s'éveille sur le macadam, et cette obsession américaine de rouler loin, très loin, sans jamais se presser. La Heritage Softail Classic 2015 n'a pas inventé cette philosophie, elle en est l'aboutissement le plus sincère dans la gamme Softail. À 21 790 euros, elle s'adresse à celui qui veut voyager à l'ancienne, avec du cuir clouté, un pare-brise généreux et l'âme d'une machine qui n'a pas oublié d'où elle vient.

Sous le réservoir de 18,93 litres bat le Twin Cam 103, un V2 de 1 690 cm3 monté rigide dans le cadre double berceau tubulaire en acier. 74 chevaux à 5 000 tr/min, c'est honnête sans être spectaculaire. Mais ce qui compte vraiment sur une telle machine, c'est le couple. 130 Nm disponibles dès 3 000 tr/min, une valeur qui transforme chaque accélération en ondulation lente et maîtrisée plutôt qu'en coup de fouet nerveux. La harley davidson heritage softail classic 1690 joue clairement dans le registre du fond de cylindre plein et du régime bas, et elle y excelle. L'arbre d'équilibrage intégré au moteur a considérablement assagi les vibrations caractéristiques des gros twins de Milwaukee. Les gardiens du temple crieront à la trahison, mais pour un long trajet, les poignets et les fesses apprécient la nuance.

Le confort est justement l'argument central de cette moto. La selle à 690 mm du sol accueille sans discriminer, et les deux amortisseurs logés sous le moteur font un travail sérieux sur les irrégularités du bitume. La fourche télescopique de 41 mm avec ses 142 mm de débattement complète l'ensemble sans surprise. Ce n'est pas une sportive, ne lui demandez pas de courber l'échine dans les virages serrés des Alpes, les 341 kg tous pleins faits rappellent à qui l'oublierait que la Heritage est une croiseuse, pas une acrobate. Pour ceux qui comparent avec une Indian Chief ou une BMW R 18, la balance penche différemment selon les priorités, mais la Harley-Davidson Heritage Softail Classic conserve une identité visuelle et sonore que ses rivales peinent à égaler.

Le freinage a fait l'objet d'une révision significative sur le millésime 2015. Le disque avant passe de 292 à 300 mm, l'étrier à quatre pistons et le maître-cylindre ont été repensés, et les nouvelles plaquettes à haute friction réduisent l'effort au levier d'environ 40 %. L'ABS, présent en série depuis 2011, s'inscrit dans ce package sans que l'on ait à s'en préoccuper. Sur une moto qui affiche une vitesse maximale de 160 km/h et qui pèse ce qu'elle pèse, un freinage efficace et progressif n'est pas un luxe, c'est une nécessité. La consommation annoncée de 5,6 litres aux 100 km, couplée au réservoir de presque 19 litres, donne une autonomie raisonnable pour avaler les étapes.

La harley-davidson heritage softail classic occasion séduit régulièrement des acheteurs qui hésitent face au tarif du neuf, et on comprend pourquoi. La cote de ce modèle reste solide, preuve que le marché reconnaît sa cohérence. Elle s'adresse avant tout au rider expérimenté qui cherche un outil de grand tourisme à l'américaine, sans les carénages intégraux d'une Gold Wing ni le minimalisme d'un roadster nu. Un routard qui préfère la ligne aux chevaux, le voyage au chrono. Pour qui envisage un harley davidson heritage softail classic test sérieux sur route ouverte, la réponse viendra des kilomètres avalés sans fatigue excessive, pas des données brutes. Et c'est précisément là que cette moto gagne son argument le plus solide.