Harley-Davidson Heritage Softail Classic 2014 — Fiche technique

Imaginez la scène : une longue ligne droite qui fend le désert, un soleil bas, et ce bruit caractéristique qui monte des profondeurs d'un V-twin 1690 cm3. La Harley-Davidson Heritage Softail Classic n'a pas besoin de se présenter, elle s'annonce. Et dans la gamme Softail, c'est elle qui tient le mieux la distance, celle qu'on choisit quand on veut vraiment rouler, pas juste parader.

Visuellement, la parenté avec la Fat Boy saute aux yeux, ce qui n'est pas un défaut. Le grand pare-brise bombé, les sacoches en cuir clouté, les chromes soignés : tout ici respire l'Amérique de carte postale. Un esthétisme assumé, presque militant, qui plaira aux uns et agacera les autres. Chez Harley, on ne cherche pas à convaincre tout le monde, on fidélise. La Heritage Softail Classic, qu'elle soit neuve ou en occasion, continue d'exercer cette attraction magnétique sur les amateurs du genre.

Le cœur du sujet, c'est ce Twin Cam 103 B monté rigide dans son double berceau tubulaire. 1688 cm3, 74 chevaux à 5010 tr/min, mais surtout 131 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min. Ce chiffre, c'est ce qui définit le caractère de la machine. On ne parle pas ici d'une moto qui réclame à être poussée dans les tours pour exister ; elle pousse dès les premiers milliers de régime, en souplesse, avec cette progression lente et rassurante qui rend les longues étapes agréables. L'arbre d'équilibrage intégré tempère les vibrations légendaires des moteurs de Milwaukee. Certains y verront une trahison de l'ADN maison ; d'autres apprécieront de ne pas rentrer à l'hôtel avec les mains engourdies après 400 kilomètres.

Le confort est clairement une priorité. La selle basse à 648 mm d'hauteur rend la moto accessible à un large gabarit, et la transmission à courroie sur six rapports s'avère douce et peu contraignante au quotidien. Les deux amortisseurs logés sous le moteur font le travail sans briller, tandis que la fourche télescopique de 41 mm offre un débattement de 142 mm, suffisant pour absorber les irrégularités sans déstabiliser le train avant. Le freinage, avec son étrier avant à quatre pistons associé à l'ABS monté en série depuis 2011, est honnête pour un engin de 341 kg tous pleins faits. Ne cherchez pas de sportivité ici, ce n'est pas l'objet. La Heritage consomme environ 5,6 litres aux cent et emporte 18,93 litres de carburant, de quoi voir venir.

Face à une Indian Chief Classic ou une BMW R 18, la Heritage Softail Classic défend un positionnement singulier : celui du cruiser à haute valeur symbolique, pensé pour les grandes routes plutôt que les virages serrés. À 21 690 euros au catalogue en 2014, elle s'adresse au routard confirmé qui cherche un compagnon de voyage solide, reconnaissable entre mille, et porteur d'une histoire que peu de marques peuvent revendiquer. La harley davidson heritage softail classic 1690 n'est pas parfaite ; aucune moto ne l'est. Mais elle fait ce qu'elle promet, avec une cohérence remarquable.