Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2014 — Fiche technique

Qui dit "Fat Boy" dit immédiatement Arnold Schwarzenegger et la route sans fin de Terminator 2. Cette image mythique, forgée au cinéma, colle encore aujourd'hui à la peau de ce custom, mais la réalité de la moto a bien évolué depuis les années 90. Prenons cette version 2014, armée du fameux Twin Cam 103 de 1690 cm3. On parle ici d'une mécanique qui ne brille pas par ses chiffres bruts – 78 chevaux, c'est modeste – mais qui délivre son argument massue à seulement 3250 tours minute : un couple de 131,4 Newton-mètres, une masse tournante qui vous tire par les bras dès les premiers tours de manivelle. C'est l'essence même du moteur Harley, une propulsion lente et profonde plutôt qu'une ruée vers les hauts régimes.

Ce V2 alimente une silhouette qui reste indémodable. Le faux cadre rigide des Softail, les jantes pleines massives, le pneu arrière de 200 mm de large et ce guidon bas et étalé créent une présence physique incontestable. Avec un poids annoncé à 330 kg tous pleins faits et une selle à 690 mm, elle impose aussi une certaine statique. La manoeuvre à pied demande un peu de muscle, mais cette basse assise rassure à l'arrêt. Sur la route, le comportement a été sérieusement policé depuis les premières générations. La suspension arrière, cachée sous le moteur, et la fourche de 41 mm filtrent mieux les imperfections sans sacrifier le look "hardtail". Les freins, avec un disque et un étrier quatre pistons à l'avant, sont enfin dignes de la masse à contrôler, même si on reste loin de la précision d'un système radial européen.

La conduite est une expérience particulière. Le moteur, avec son balancier d'équilibrage, vibre mais sans excès, et cette réserve de couple disponible à tout moment rend les accélérations fluides et autoritaires, sans besoin de jouer avec la boîte six vitesses. Le guidon large offre un confort certain pour les bras, mais il dicte aussi sa loi : les angles de braquage sont limités, et les marche-pieds larges grattent vite le sol si vous êtes trop enthousiaste dans les virages. Cette Fat Boy n'est pas une moto pour chasser les apex, elle est faite pour avaler des kilomètres de ligne droite ou des routes sinueuses avec une majestueuse nonchalance. C'est un cruiser pour celui qui veut l'image ultime de Harley, le sentiment de puissance à bas régime, et une ergonomie qui favorise le voyage plutôt que la sportivité.

À un tarif qui flirtait avec les 21 000 euros à l'époque, elle se positionnait dans le haut de la gamme Softail. On trouvait alors des alternatives, comme les Moto Guzzi California ou les Honda VT1300CX, souvent plus abordables et parfois plus agiles, mais elles ne portaient pas ce bagage historique et ce statut iconique. La Fat Boy 2014 s'adresse donc au routard qui cherche moins la performance absolue que l'authenticité et la sensation d'un custom américain pur sang. Elle est lourde, peu agile, et ses chiffres de puissance font sourire les pilotes de sportives, mais elle offre un caractère et une présence que très peu de motos peuvent égaler. C'est un objet de culture motarde, autant qu'un moyen de transport.