Harley-Davidson FLHX Street Glide 2011 — Fiche technique

Est-ce qu’une Harley-Davidson peut être à la fois un vaisseau continental et un bolide personnalisable ? Avec la FLHX Street Glide de 2011, le constructeur de Milwaukee tente le pari. Imaginez une Electra Glide Ultra Classic qu’on aurait désossée de ses accessoires les plus voyants : adieu le top-case monumental, le phare triple et les énormes déflecteurs. Ce qui reste, c’est une silhouette plus tendue, plus nerveuse, où les lignes fuyantes et les sacoches rigides dessinent une routière au caractère affirmé. On est loin de la pure custom, mais plus proche du road tripper qui assume ses origines sans fioritures inutiles.

Sous le réservoir allongé, le Twin Cam 103 de 1584 cm³ délivre ses 81 chevaux. La musique est typique, le couple de 126 Nm disponible dès 3500 tr/min est l’argument massue. Il ne s’agit pas de briller en accélération brutale, mais de dérouler des kilomètres avec une autorité tranquille. Le cadre redessiné et rigidifié, associé à un bras oscillant nouveau, apporte une certaine tenue de route, mais il faut rester lucide. À près de 373 kilos tous pleins faits, la Street Glide n’est pas une sportive. En virage serré, les cale-pieds raclent vite, vous rappelant que sa vocation est la grande route droite, pas les cols alpins. La boîte six vitesses a fait des progrès, mais elle reste pâteuse, très Harley. Un défaut assumé, presque un charme pour les puristes.

Là où cette machine séduit, c’est dans son équipement tourer pensé pour le confort au long cours. La selle à 715 mm de hauteur est un trône, la suspension arrière oléo-pneumatique est réglable, et le tableau de bord sur la tête de fourche est une vraie tour de contrôle. Compte-tours, jauge, voltmètre, mano d’huile… et surtout, un système audio Harman/Kardon intégré. Rouler en écoutant sa playlist préférée, le vent dévié par le petit pare-brise, c’est l’essence même du cruising à l’américaine. Avec un réservoir de 22,7 litres et des freins désormais équipés de l’ABS, les longues étapes se font en toute sérénité.

À qui s’adresse-t-elle ? Au routard qui veut le confort et l’équipement d’une grande tourisme, mais sans l’encombrement et le côté « caravane » de l’Ultra Classic. C’est une machine pour ceux qui voyagent seul ou en duo léger, et qui souhaitent une présence stylée. À 23 390 euros, elle n’est pas donnée, mais elle se positionne justement comme une alternative au sein de la gamme Touring, plus agile visuellement que ses grandes sœurs. Elle ne court pas vite, elle ne vise pas les courbes, mais elle avale l’asphalte avec une classe et un confort indéniables. Un choix de raison pour l’amateur de road trip, à condition d’accepter ses limites dynamiques et d’embrasser pleinement sa philosophie : la route comme un spectacle, pas comme un circuit.