Harley-Davidson FLHX Street Glide 2009 — Fiche technique

On a souvent tendance à l’oublier, mais il existe une vie en dehors de l’Electra Glide Ultra Classic. Pour celui qui trouve la reine des baggers trop chargée, trop ostentatoire, trop… lourde, Harley-Davidson a pensé à une version plus épurée. La Street Glide de 2009, c’est un peu l’Ultra Classic après un régime. On lui retire le top-case, on simplifie la ligne du phare, on affûte la selle et on réduit la taille du pare-brise. Le résultat est une machine qui respire la route sans le fardeau des accessoires superflus, une routière à l’américaine qui assume pleinement son côté cruiser.

Ne vous y trompez pas, le confort du voyageur reste une religion chez Harley. La selle est un trône, les sacoches rigides sont spacieuses, et la panoplie d’instruments sur la tête de fourche rivalise avec un cockpit d’avion. Le clou du spectacle reste l’installation audio Harman Kardon, prête à accompagner vos longues lignes droites d’une bande-son digne d’un road movie. Sous le réservoir allongé de 22,7 litres, le mythique Twin Cam 96 de 1584 cm3 gronde. Avec 71 chevaux et 131 Nm de couple, il est bien plus vif et réactif que l’ancien 88, et la boîte six vitesses, bien que toujours très typée, apporte un progrès notable. C’est là tout le paradoxe de la bête : elle pèse près de 370 kg tous pleins faits, mais son moteur lui donne une âme insoupçonnée.

Sur la route, la Street Glide cultive son ambiguïté. Le châssis a été sérieusement revu, avec un cadre rigidifié et une nouvelle roue avant de 17 pouces. La tenue de route en ligne est d’une sérénité absolue, parfaite pour le cruising longue distance. Par contre, abordez un virage un peu trop ambitieux, et les cale-pieds viendront rapidement gratter le bitume pour vous rappeler à l’ordre. C’est une machine faite pour les larges courbes, pas pour les lacets alpins. Les freins, désormais équipés de disques de 300 mm et de l’ABS en série, offrent une puissance de freinage à la hauteur de la masse en mouvement, sans toutefois transcender la discipline.

Au final, qui est le pilote de cette Street Glide ? C’est le routier qui préfère l’essence à l’ostentation, celui qui veut parcourir des centaines de kilomètres dans un confort royal, bercé par le son de son moteur et de sa stéréo, sans pour autant vouloir ressembler à un show-room ambulant. Elle se positionne comme une alternative crédible et plus abordable à l’Electra Glide, pour celui qui cherche l’esprit voyage Harley sans le folklore trop appuyé. Une machine de caractère, qui assume sa lourdeur et sa lenteur majestueuse, mais qui sait, grâce à son moteur, vous surprendre par petits moments. C’est du grand tourisme à l’ancienne, avec juste ce qu’il faut de modernité pour ne pas devenir une relique.