Harley-Davidson FLHX Street Glide 2007 — Fiche technique

Alors, on se demande si une Harley peut vraiment être un compromis entre l’opulence d’une Electra Glide et le côté brut d’une Road King ? En 2007, la Street Glide FLHX a tenté le pari. Avec ses 338 kilos à sec et son bicylindre Twin Cam 96 de 1584 cm3, elle se positionne comme la routière épurée de la gamme Touring. On a viré le top-case, simplifié le phare avant, et réduit la voilure. Résultat ? Une silhouette plus nerveuse, moins pachydermique, qui mise tout sur l’esthétique custom et une certaine idée du voyage décomplexé.

Sous des airs de custom raffinée, elle n’oublie pas sa mission première : manger du bitume. Le moteur, avec ses 71 chevaux et surtout ses 125,5 Nm de couple disponibles dès 3500 tr/min, est un vrai progrès face au vieux 88. Il respire mieux, tracte avec plus d’autorité, et donne l’impression de soulager la masse imposante de la machine. La boîte six rapports, bien que toujours caractéristique de la marque, permet de trouver un régime tranquille sur autoroute. Mais ne vous y trompez pas, avec un réservoir de 18,9 litres et une selle à 668 mm de hauteur, on est ici dans le registre du grand tourisme américain, version light.

L’équipement, lui, claque comme un étendard de confort. La console sur le réservoir est une vraie tour de contrôle chromée, avec ses instruments complets et, surtout, l’installation audio Harman Kardon. C’est là tout le paradoxe de la bête : elle affiche un style custom minimaliste, mais elle regorge de technologies pour le routard. Les sacoches rigides sont pratiques, mais le freinage, avec ses deux disques de 292 mm à l’avant, demande une anticipation généreuse. À l’époque, il faudra attendre 2008 pour avoir les disques de 300 mm et l’ABS en 2009. Un point faible pour une moto de ce gabarit et de ce prix, avoisinant les 22 300 euros neuf.

Sur la route, la philosophie est claire : c’est du cruising. Le châssis, avec son cadre en double berceau, est conçu pour la stabilité en ligne droite. Dans les virages, les cale-pieds touchent vite, et les 352 kg tous pleins faits se rappellent à vous. Elle n’est pas faite pour le sport, mais pour dévorer des kilomètres dans une bulle de décontraction. Le changement notable viendra plus tard avec le châssis revu et la roue avant de 17 pouces, mais cette version 2007 incarne déjà l’esprit d’une balade majestueuse.

Au final, la Street Glide 2007 séduira le rider cherchant une Harley-Davidson routière moins encombrante que l’Electra Glide Ultra, mais refusant de sacrifier le confort et le style. C’est une moto pour celui qui veut voyager avec l’aura custom, en écoutant le V-Twin grogner et la stéréo chanter, sans prétendre à la sportivité. Un excellent choix pour le routard élégant, à condition d’accepter ses limites dynamiques et sa consommation en efforts de pilotage. Une icône du touring décomplexé, qui a su tracer sa route.