Harley-Davidson FLHX Street Glide 2012 — Fiche technique

Alors voilà une question qui revient souvent dans les bars bikers : peut-on être à la fois un custom fendant l’air et un paquebot des routes sans se perdre en chemin ? La Street Glide de 2012, avec son allure de bagger musclé, tente justement de répondre par l'affirmative. Elle puise sans complexe dans l'ADN de l'Electra Glide Ultra Classic, mais elle en a retiré la carrosserie pléthorique, le top-case et ce triple phare qui faisait office de proue. Ce qui reste, c'est une silhouette plus tendue, presque affûtée, où le gros phare unique et le pare-brise raccourci donnent le ton. On est sur une machine qui assume sa vocation voyage, mais avec un côté streetfighter qui frôle l'impudence. C'est la routière qui a décidé de ne plus se cacher derrière ses valises.

Sous ce déguisement de bad boy se cache pourtant un équipement de grand tourisme. Les sacoches rigides sont bien présentes, la suspension arrière est réglable à l'air, et le tableau de bord sur le réservoir ressemble à la console d'un avion de chasse vintage : compte-tours, tachymètre, jauge, voltmètre, mano d'huile, et même un thermomètre ambiant. Et puis il y a ce système audio Harman Kardon, parce qu'aux States, une balade sans bande-son n'en est pas une. Le moteur, c'est le fameux Twin Cam 103 de 1690 cm3, désormais généralisé à toute la gamme Touring. Avec ses 81 chevaux et surtout ses 135 Nm de couple disponible dès 3250 tr/min, il ne fait pas dans la dentelle. Il tracte cette masse de 373 kilos tous pleins faits avec une nonchalance souveraine, une poussée constante qui fait oublier le poids. La boîte à six rapports, elle, reste très Harley : des passages francs mais avec ce clac-clac mécanique si caractéristique. On n'est pas dans la précision chirurgicale, on est dans l'authenticité brute.

Sur la route, le comportement est à l'image du personnage : imposant mais surprenant de docilité. Le cadre redessiné et rigidifié, associé au nouveau bras oscillant, offre une stabilité de roulier, notamment en ligne droite. Mais ne rêvez pas, avec un empattement de 161 cm et un poids pareil, on ne taille pas la route de l'arrière-Pays niçois. Elle aime les courbes larges, les enchaînements fluides. En virages serrés, les cale-pieds viennent rappeler assez vite les limites de la garde au sol. C'est une machine faite pour avaler du bitume, pas pour le sculpter. Les freins, avec leurs disques de 300 mm et leur ABS désormais de série, inspirent confiance sans être transcendants. Ils font le job, avec la progressivité nécessaire pour ne pas casser le rythme de croisière.

Au final, qui est le pilote de cette Street Glide ? C'est le routard qui refuse la démesure de l'Ultra Classic mais qui ne veut pas renoncer au confort et à l'autonomie. C'est celui qui veut que sa moto ait du style dans un parking, mais qui compte bien faire des étapes de 300 km sans descendre. Avec son réservoir de près de 23 litres et une consommation annoncée autour des 5,6L/100km, le rayon d'action est conséquent. À un tarif qui frôle les 24 000 euros, elle se place en alternative crédible et plus stylée à une Gold Wing, tout en restant fidèle à la philosophie cruising made in Milwaukee. Elle ne sera jamais une sportive, et c'est très bien comme ça. Elle est là pour vous faire sourire à 130 km/h sur l'autoroute, la musique en fond et ce gargouillis typique en guise de mélodie principale. Une déclaration d'amour à la route, version slow et cool.