Harley-Davidson FLHX Street Glide 2010 — Fiche technique

On la dit parfois bâtarde, coincée entre l'opulente Electra Glide Ultra Classic et la Road King dépouillée. La Street Glide de 2010, elle, assume pleinement son caractère hybride. C’est une routière américaine qui a fait sa gym, ayant troqué une partie de son embonpoint contre une ligne plus fuselée. Adieu le top-case et son profil de baignoire, bonjour une selle basse et un pare-brise raccourci qui mettent en valeur ces flancs généreux, signature de la gamme. Elle garde ce gros phare unique, regard fixe et déterminé, mais lâche les appendices aérodynamiques de sa grande sœur. Le résultat ? Une machine de 368 kg tout pleins qui se veut moins intimidante, plus agile sur le papier.

Ne vous y trompez pas, le confort du grand voyage reste l’ADN. Le twin cam 96 de 1584 cm3 est là, avec ses 71 chevaux placides et son couple de 127 Nm disponible dès 3500 tours, une musique grave qui rythme les longs rubans. La transmission à six rapports, bien que toujours typée Harley dans ses passages, a gagné en douceur. Le vrai luxe, c’est ce cockpit surchargé d’informations et, surtout, l’autoradio Harman Kardon intégré dans le casque. Pour le pilote qui rêve de traverser l’Utah en concert privé, c’est un argument massue. Les sacoches rigides sont spacieuses, et le réservoir de 22,7 litres promet de sérieux intervalles entre deux pompes.

Mais peut-on vraiment parler d’agilité avec un tel gabarit ? La réponse est nuancée. Le châssis revu, avec son bras oscillant nouveau et sa roue avant de 18 pouces, offre une stabilité routière indéniable. En ligne, c’est un paquebot serein, insensible aux rafales. Par contre, abordez un lacet un peu vif, et les cale-pieds viendront rapidement gratter le bitume, rappelant que l’empattement de 1625 mm et la garde au sol de 125 mm ont leurs limites. C’est une moto faite pour avaler des distances, pas pour chatouiller l’apex. Les freins, désormais équipés de l’ABS en série, sont suffisants sans être tranchants, parfaitement en phase avec la philosophie de croisière relaxée.

Alors, pour qui tape-t-elle dans l’œil ? Clairement pour le routard Harleyiste qui trouve l’Electra Glide trop massive et la Road King trop spartiate. C’est le compromis idéal pour celui qui veut le confort, l’équipement audio et le look custom d’une grande routière, sans le côté « bus » de l’Ultra Classic. À plus de 22 000 euros neuf, l’investissement est conséquent, mais il achète un statut et une sensation unique. Elle ne court pas, avec son 160 km/h de plafond théorique, mais elle impose son tempo. La Street Glide n’est pas une moto que l’on choisit pour ses performances brutes, mais pour l’expérience qu’elle offre : celle d’un voyage en première classe, au son d’un V-Twin qui martèle l’asphalte. Un cruiser grand tourisme qui a su garder son âme tout en se modernisant subtilement.