Harley-Davidson FLHX Street Glide 2013 — Fiche technique

Faut-il encore parler de Harley-Davidson comme une marque de motos, ou plutôt comme une institution, un rite initiatique pour toute une génération de routards qui ne jurent que par le V twin et les kilomètres en ligne droite ? La Street Glide de 2013, avec ses 368 kg tous pleins faits, est une parfaite incarnation de cette philosophie. Elle n’est pas la plus imposante de la gamme Touring, loin de l’Ultra Classic et de ses équipements de paquebot, mais elle se positionne comme une alternative plus épurée, presque minimaliste pour ceux qui veulent voyager sans se sentir entourés de carénages.

Son twin cam 103, ce bicylindre en V de 1690 cm3, délivre 81 chevaux à 5350 tr/min et un couple de 133,4 Nm dès 3500 tours. Des chiffres qui, sur le papier, paraissent modestes face à certaines concurrences européennes, mais qui sur la route se traduisent par une propulsion constante, une traction qui ne demande jamais à être sollicitée. Cette machine est faite pour avaler des autoroutes, pas pour frissonner sur des cols. La boîte à six rapports, bien que typée, permet de trouver le régime idéal pour cette longue balade, et le réservoir de 22,7 litres garantit des étapes suffisamment longues entre les pauses café.

Le public de la Street Glide ? Le routard pur et dur, celui qui préfère la sensation d’un siège confortable et d’une musique Harman Kardon bien calibrée plutôt que la nervosité d’une sportive. La selle à 715 mm offre une position dominante sans être écrasante, et les sacoches rigides intégrées sont là pour le voyage, pas pour le style. Côté freinage, les disques de 300 mm à l’avant et à l’arrière, couplés à l’ABS, sont suffisants pour maîtriser cette masse, mais on ne parle pas ici d’agressivité, simplement de sécurité.

Comparée à une Road King ou une Electra Glide Standard, la Street Glide se distingue par son pare-brise plus discret et son absence de top-case, ce qui lui donne une ligne plus fluide, moins chargée. Elle reste cependant une moto lourde, très lourde, qui dans les virages rappelle rapidement ses limites avec des frottements précoces. Mais cela n’est pas un défaut pour son utilisateur cible, c’est une caractéristique. On ne pilote pas une Street Glide, on la conduit, on la guide, on l’accompagne sur des routes larges.

À 23 590 euros, elle se situe dans le haut de gamme des routières américaines, un prix justifié par son équipement audio, son tableau de bord complet et son statut. Elle n’est pas pour le débutant, ni pour le pistard, mais pour celui qui voit la moto comme un moyen de déplacement lent et sûr, une façon de traverser des paysages plutôt que de les défier. La Street Glide, finalement, est une moto qui résume toute la philosophie Harley : du poids, du couple, du confort, et cette impression immuable de faire partie d’un club très particulier.