Harley-Davidson FLHTCUSE5 CVO Ultra Classic Electra Glide 2010 — Fiche technique

Imaginez-vous chevauchant le plus imposant paquebot de la route, un vaisseau où l'essence se mêle au cuir et où le confort n'est pas une option mais une religion. Voilà l'ultime expression du tourisme Harley-Davidson en 2010, la CVO Ultra Classic Electra Glide. Ce n'est pas simplement une moto, c'est une déclaration, un territoire mobile réservé à ceux qui considèrent le voyage comme une cérémonie.

Le cœur de cette machine est son Twin Cam de 1800 cm³, le plus gros moteur que Harley proposait à l'époque. Avec 96 chevaux, les chiffres ne feront pas trembler un BMW K1600, mais c'est une erreur de jugement. L'essentiel réside dans son couple de 151 Nm, disponible dès 3500 tr/min, une force tractive qui déplace les 419 kg de la moto avec une autorité souveraine. Ce V2 à 45° ne vous propulse pas, il vous entraîne, avec une vibration caractéristique qui fait partie du spectacle, une symphonie mécanique pour l'initié.

Comparé à une Gold Wing japonaise, plus silencieuse et technologique, l'Electra Glide CVO joue une carte différente : l'ostentation et l'immersion sensorielle. Son cadre en acier, ses suspensions pneumatiques et son empattement de 1635 mm forgent une stabilité océanique. À 170 km/h, elle atteint son plafond, mais sa vocation n'est pas la vitesse pure. Elle est là pour couvrir des distances avec une majesté imperturbable, le réservoir de 22,7 litres et le carénage intégral étant ses fidèles serviteurs.

Le luxe est ici systémique. Harman/Kardon diffuse votre musique, les sièges sont chauffants, l'intercom pilote-passager facilite la conversation, et le GPS trace votre route royale. La selle à 755 mm et le dossier lombaire ajustable sculptent un poste de commandement pour le routard exigent. Tout cela est emballé dans des finitions CVO exclusives, peintures flamboyantes et cuirs perforés, qui justifient pleinement le prix de 37 000 euros, une somme qui place cette machine dans un sanctuaire financier.

Cette Harley-Davidson FLHTCUSE5 CVO n'est pas pour tout le monde. Elle vise le puriste Harley, celui qui veut le summum de la marque, ou le voyageur d'âge mûr qui privilégie le confort absolu et la présence iconique sur la route. Elle est lourde, complexe, et son prix est un gouffre. Mais pour son public, elle représente l'apogée du tourisme à l'americaine, une machine où chaque gramme est dédié à la célébration du voyage, loin des frénésies sportives.