Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2009 — Fiche technique

À quoi ressemble une icône désossée ? Posez la question à Harley-Davidson et ils vous sortiront cette Electra Glide Standard de 2009. Dans la famille Touring, l'Ultra Classic est le paquebot climatisé avec piscine et casino. Ici, on a retiré quelques cabines, mais le navire amiral reste reconnaissable. On garde les valises rigides, le triple phare imperturbable, la selle épaisse comme un canapé de salon. On perd le top-case monumental et les déflecteurs de jambes, ce qui donne à la bête une silhouette un peu moins massive, presque dynamique. Presque. Car avec ses 368 kilos les poches pleines, on ne parle pas d'une sportive. L'accostage demande encore une manœuvre réfléchie, surtout avec une hauteur de selle de 71,5 cm qui peut intimider.

Le cœur de la machine, c'est toujours ce gros Twin Cam 96 de 1584 cm3. Avec 71 chevaux, les chiffres font sourire un adepte de la concurrence japonaise. Mais le moteur Harley ne se résume pas à une fiche technique. Son couple de 131 Nm disponible dès 3500 tr/min, cette poussée ventrue et ces vibrations chargées d'émotion font de lui un compagnon de voyage unique. Il propulse ce géant à un 160 km/h honorable, avec une assurance qui fait oublier les performances purement piste. La vraie révolution pour cette génération se cache dans le châssis. Un cadre nouveau, plus rigide de 20% avec moins de pièces, un bras oscillant modifié, une roue avant en 17 pouces et des suspensions retravaillées. Résultat ? La bête gagne en précision, répond mieux aux sollicitations du pilote sans sacrifier le confort moelleux qui fait sa réputation.

À qui s'adresse cette Standard ? Au routard pur et dur qui veut l'essence de l'Electra Glide sans le faste – et le prix – de l'Ultra Classic. À près de 19 000€, elle reste un investissement, mais l'écart de tarif avec sa grande sœur justifie largement les quelques équipements en moins pour qui privilégie l'expérience brute. Elle embarque tout de même l'ABS et l'accélérateur électronique en série, des arguments de sécurité non négligeables sur une machine de ce gabarit. C'est la version épurée d'une légende, pour celui qui veut du voyage à l'état pur, sans fioritures, porté par le grondement caractéristique du V-Twin et le confort d'une plateforme éprouvée. Elle ne fera pas oublier une BMW R 1200 RT sur le plan de l'agilité ou de l'efficacité, mais elle offre quelque chose d'inimitable : être aux commandes d'un mythe.