Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2005 — Fiche technique

Alors, on veut jouer dans la cour des grands ? Pas celle des supersportives qui frôlent les 300 km/h, non. L'autre. Celle où la route est un océan à traverser, où le confort est une religion et où le moteur bat comme un cœur en acier. En 2005, la Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard, c'est l'entrée de gamme du mythe. Un oxymore à elle seule, car à près de 20 000 euros et 360 kilos les pleins faits, le mot "standard" prend une sacrée dimension. Elle représente le ticket d'entrée pour celui qui veut le vaisseau amiral Touring, sans se payer l'Ultra Classic et son équipement de paquebot de luxe.

On reconnaît la silhouette, bien sûr. Le triple phare, ce regard d'aigle impassible, le large pare-brise, les sacoches rigides qui font partie intégrante du cadre. Mais l'œil averti verra les absences. Adieu le top-case monumental et son strapontin de sénateur pour le passager, finis les grands déflecteurs de jambes, remplacés par des barres en acier plus discrètes. Ça allège visuellement la bête, lui donnant une ligne un peu plus tendue, mais ne vous y trompez pas : on parle toujours d'un mastodonte. La selle à 69 cm peut sembler accessible, mais c'est le poids, cette masse de 345 kilos à sec, qui dicte sa loi. En ville, c'est une négociation permanente. Sur route, une fois lancée, elle trace sa ligne avec une placidité monarchique.

La mécanique, c'est l'âme. Le Twin Cam 88 de 1450 cm3 est là, dans toute sa splendeur archaïque et charismatique. 67 chevaux ? Une plaisanterie à côté d'une sportive moderne. Mais ses 106 Nm de couple, disponibles dès 3300 tours, c'est une autre histoire. C'est cette poussée grasse, ce ronronnement qui se transforme en grognement, cette vibration qui anesthésie les kilomètres. Elle ne court pas, elle défile. Le compteur s'arrête à 160 km/h, et c'est très bien comme ça. La puissance est juste suffisante pour déplacer l'édifice avec dignité, mais il faut anticiper les dépassements. La boîte cinq rapports est précise pour une Harley, et la transmission par courroie, silencieuse et propre.

Pour qui est-elle, cette Standard ? Pour le routard pur et dur qui préfère investir dans l'essence et les kilomètres plutôt que dans des gadgets électroniques. C'est la version épurée, plus masculine peut-être, du mythe Touring. On perd le chrome à outrance et quelques conforts, mais on garde l'essentiel : le confort de suspension, la protection du pare-brise, la capacité d'emport et, surtout, cette sensation unique de piloter une institution. Face à une Gold Wing de l'époque, infiniment plus technologique, douce et rapide, l'Electra Glide Standard fait le choix inverse. Elle assume son côté brut, son caractère trempé, ses défauts qui font partie de son charme. Ce n'est pas une moto, c'est un pacte. Un engagement envers un certain art de voyager, lent, bruyant et profondément gratifiant. À condition d'en accepter les lois.