Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2000 — Fiche technique

À quoi rime encore une Harley Electra Glide en l'an 2000, face à des concurrences japonaises et européennes de plus en plus agressives ? C'est la question qu'on se pose en abordant cette FLHT Standard, une version allégée – si l'on peut dire – de l'iconique paquebot américain. Avec ses 360 kg les réservoirs pleins, elle pèse le poids de deux sportives modernes, une donnée qui impose le respect avant même de tourner la clé. Mais c'est là tout l'esprit de la bête : elle n'est pas faite pour se faufiler, mais pour imposer sa loi sur la ligne droite, avec une présence qui en remontre à n'importe quel SUV.

Sous le réservoir de près de 19 litres gronde le fameux Twin Cam 88 de 1499 cm3. Les chiffres, 67 chevaux et 110 Nm de couple, semblent dérisoires sur le papier. Mais oubliez les feuilles Excel, c'est dans les sensations que ce moteur livre son discours. Le couple, massif et disponible dès 3100 tr/min, est l'argument principal. Il ne s'agit pas de chasser les régimes, mais de se laisser porter par cette vague de poussée grasse, accompagnée du boum-boum caractéristique qui fait vibrer les rétroviseurs et le sternum. La boîte à cinq rapports, précise pour une Harley, et la transmission par courroie assurent une propulsion souple, parfaite pour avaler les kilomètres sans se prendre la tête. La vitesse de pointe affichée, 165 km/h, est plus un concept théorique qu'un objectif ; le vrai plaisir est entre 100 et 130 km/h, là où la machine déploie son ronronnement d'usine et sa stabilité de locomotive.

Comparée à sa grande sœur l'Ultra Classic, cette version Standard fait figure de modèle épuré. Exit le top-case monumental, les grands carénages de jambes et quelques chromes. On garde l'essentiel : le triple phare signature, les sacoches rigides, et cette selle à 69 cm du sol qui, malgré le poids, facilite un peu les manœuvres à l'arrêt. La fourche de 41 mm et les amortisseurs pneumatiques avalent les défauts du bitume avec un confort digne d'un sofa roulant. En revanche, dans les virages, il faut s'y prendre à l'avance. L'empattement de plus d'un mètre soixante et le poids imposant transforment le contre-braquage en exercice de musculation préventive. C'est une moto pour ceux qui préfèrent la courbe de la route à celle de l'épingle.

Pour environ 18500 euros de l'époque, cette Electra Glide Standard se positionnait comme une porte d'entrée plus accessible dans le monde des grandes routières Harley. Elle visait le routard pur et dur, celui qui privilégie le voyage à l'état brut, le son du moteur à celui d'une stéréo haute-fidélité, et la sensation de piloter un monument à celui de chevaucher une fusée. Elle n'a jamais été conçue pour rivaliser avec une Gold Wing, plus technologique et silencieuse, ni avec une BMW K1200LT, plus agile. Sa force, c'est son identité inaltérable, son caractère brut et son statut de symbole. Une machine à remonter le temps et à ralentir le présent, pour le meilleur et pour le poids.