Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2011 — Fiche technique

Alors, la Harley CVO Softail Convertible, c'est un objet qui pose une question simple mais fondamentale : peut-on vraiment avoir deux motos dans une seule ? C'est le pari de cette machine, une sorte de jeu de rôle mécanique où le même cadre doit endosser les costumes du custom pur et dur et du routier équipé. Avec ses 342 kilos tous pleins faits, elle n'est pas une légère, mais c'est le poids de ses ambitions. Le concept est séduisant : un carénage compact et des sacoches en cuir, prévus pour être fixés et retirés sans outils, vous permettent de switcher d'un tourer à un cruiser solo en quelques minutes. C'est pratique, mais c'est aussi un test. Est-ce que l'identité de la moto reste cohérente dans cette transformation ?

Techniquement, elle repose sur le socle familier du Softail, avec son bicylindre en V à 45° de 1803 cc. Les chiffres sont typiquement Harley : 96 chevaux, ce qui n'est pas étourdissant, mais un couple de 128,5 Nm dès 2500 tr/min, la signature d'un moteur qui préfère la poussée basse à la course folle. Cette mécanique, couplée à une boîte six rapports et une transmission par courroie, offre une sensation de propulsion constante, idéale pour les longues lignes droites ou les virages larges, mais elle ne sera jamais l'arme d'un pistard. La vitesse max annoncée de 170 km/h cadre bien son univers : celui du voyage, pas de la performance extrême.

L'équipement touring est bien pensé. Le pare-brise fumé, les sacoches, et même le système audio revu en 2011 avec ses haut-parleurs de 89 mm et son ampli de 20 W par canal, logent dans un tête de fourche redessiné. Ils font de cette Harley une moto capable de manger des kilomètres avec un certain confort. Mais lorsqu'on retire ces éléments, la transformation est radicale. On découvre alors une ligne épurée, où dominent la peinture éclatante et les chromes étincelants. Le garde-boue arrière large, la console de réservoir chromée en deux parties, les compteurs numériques, tout cela prend une autre dimension, plus esthétique, plus exhibitionniste. C'est là que la moto parle à un autre public, celui qui veut une custom pour la pose urbaine ou les balades stylées.

Le problème, à mon avis, est que cette dualité n'est pas sans coût, au sens propre et figuré. À 31 000 euros, c'est un investissement conséquent. Et sur la route, le poids reste un facteur constant, quel que soit le costume porté. La suspension, avec une fourche de 38 mm et des amortisseurs latéraux, est conçue pour la stabilité et un certain confort, mais elle ne masque pas la masse de la machine. En comparaison avec d'autres customs touring, elle offre une flexibilité unique, mais elle sacrifie peut-être la spécialisation. Une BMW R 1200 C de l'époque, ou même certaines Indians, avaient une identité plus tranchée, soit touring, soit cruiser.

En conclusion, cette CVO Softail Convertible est une proposition intéressante pour le rider qui refuse de choisir. Elle est faite pour celui qui veut pouvoir, le même jour, partir pour un road trip de plusieurs heures puis, le soir, se présenter en ville sur une machine épurée et chromée. Elle demande cependant une certaine adhésion à la philosophie Harley : la priorité donnée à l'esthétique, au feeling, et à la modularité lifestyle plutôt qu'à l'efficacité technique pure. C'est une moto de passionnés, de collectionneurs, ou de ceux qui considèrent leur deux-roues comme un accessoire de vie à géométrie variable, pas simplement un outil de transport.