Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL CONVERTIBLE FLSTSE 2010 — Fiche technique

Qui a dit qu’une moto ne pouvait pas avoir une double vie ? La CVO Softail Convertible de 2010, c’est un peu le caméléon du monde des custom. À l’arrêt, avec son carénage compact et ses sacoches en cuir de buffle, elle affiche clairement ses ambitions de grand tourisme. Mais grattez un peu le vernis, enfin plutôt dévissez quelques attaches, et vous découvrez sa vraie nature : un cruiser chromé et épuré, prêt pour une virée en solo sur les routes de campagne. Cette faculté à se métamorphoser en quelques minutes, sans outil, n’est pas qu’un gadget. C’est toute la philosophie de cette machine.

Sous son apparence de paisible routarde se cache pourtant un cœur de lion, ou du moins un V-Twin de 1803 cm3 typiquement Harley. Avec ses 96 chevaux, on est loin des performances explosives des sportives japonaises, mais c’est un autre jeu qui se joue ici. Le vrai chiffre à retenir, c’est ce couple monumental de 128,5 Nm qui arrive dès 2500 tr/min. Sur la route, cela se traduit par une poussée souveraine et une facilité déconcertante, même en cinquième ou sixième rapport. On pilote davantage avec le poignet qu’avec le sélecteur, une sensation de torque infini qui colle parfaitement à l’esprit voyage. Pour le routard en quête de kilomètres sans effort, c’est un argument massue.

Pourtant, il faut aussi parler de ce qui se passe quand on retire les accessoires. La transformation est radicale. Adieu le pare-brise et les sacoches, bonjour les lignes pures du cadre Softail et ce pneu arrière démesuré en 200/50. La bête perd son côté utilitaire pour révéler un custom aux chromes étincelants. Le plaisir change alors complètement de registre. La moto, allégée visuellement même si son poids demeure substantiel avec plus de 340 kg en ordre de marche, gagne en présence. Elle devient une sculpture roulante, parfaite pour une balade dominicale où le style prime sur la destination.

Mais cette polyissance a un coût, et pas seulement financier, bien que les 30 000 euros de l’époque situaient clairement la machine dans le haut de gamme. Le principal compromis réside dans la dynamique. Avec une selle basse à 65 cm et une géométrie orientée confort, la Convertible n’est pas une toupie. Elle trace sereinement sa route en ligne droite, avalant les imperfections avec le sérieux d’une machine Touring. En revanche, dans les virages serrés, son poids et son empattement se font sentir. Il s’agit plus de l’incliner avec conviction que de la guetter avec précision. Les freins, bien que dotés d’étriers à quatre pistons, demandent une pression ferme pour contenir la masse.

Au final, cette Harley-Davidson CVO s’adresse à un pilote particulier : celui qui refuse de choisir. Elle séduira le customiste qui, certains week-ends, a envie de parcourir 500 km dans un confort relatif, et le routard dilettante qui valorise le style autant que la praticité. Elle n’est ni la plus agile, ni la plus rapide, ni la plus moderne. Mais elle possède ce caractère unique, cette voix grave et cette capacité à se réinventer qui font le charme des grandes Harley. C’est une machine à histoires, offrant deux expériences radicalement différentes pour le prix d’une seule. Un tour de passe-passe mécanique plutôt réussi.