Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 — Fiche technique

Transformer une custom en GT, c'est le genre de pari qui tourne souvent au bricolage sans âme. Harley-Davidson a eu l'intelligence de ne pas dénaturer sa Dyna Super Glide T-Sport pour en faire une routière : quelques ajouts chirurgicaux suffisent. Un pare-brise réglable via une molette de tableau de bord, une selle retravaillée pour redresser naturellement la position, deux sacoches souples étanches avec housses intérieures. Le résultat est une machine capable d'avaler les kilomètres sans sacrifier son caractère originel.

Le Twin Cam 88B, ce bicylindre en V à 45° de 1449 cc, reste le coeur battant de l'affaire. Ses 68 chevaux n'impressionneront personne sur le papier, mais son couple de 105,9 Nm disponible dès 2900 tr/min raconte une autre histoire. On ne conduit pas ce moteur avec les poignets, on le laisse respirer, on roule enroulé, et il répond avec une franchise qui manque cruellement aux multicylindres japonais formatés au régime. La pointe à 170 km/h est honnête pour une machine de 310 kg qui ne prétend pas jouer dans la cour des sportives.

La partie cycle, cohérente et prévisible, invite à une conduite fluide plutôt qu'énergique. Les deux amortisseurs arrière font leur travail sans excès, mais le gabarit de la bête rappelle vite ses limites si l'on cherche à malmener les trajectoires. Le freinage, confié à deux disques de 292 mm avec étriers quatre pistons à l'avant et un disque identique à l'arrière, inspire confiance sans déclencher d'enthousiasme particulier. C'est sérieux, calibré pour la vitesse de croisière, pas pour les freinages tardifs.

Les sacoches méritent qu'on s'y attarde. Amovibles, étanches, dotées de housses intérieures, elles représentent une vraie solution de voyage plutôt qu'un accessoire décoratif. La capacité de chargement compense honnêtement l'absence d'un carénage digne de ce nom. Le pare-brise, dont l'esthétique ne fera pas l'unanimité, se montre fonctionnel et modulable ; c'est l'essentiel sur une machine destinée aux longues distances.

Quelques agacements subsistent : une béquille qui demande de la patience, des compteurs peu lisibles en plein soleil, des clignotants qui viennent gêner la fermeture des sacoches. Des défauts mineurs qui ne remettent pas en cause l'ensemble. À 16 785 euros en 2002, la T-Sport s'adresse au routard qui veut du caractère américain sans renoncer à une certaine praticité, celui qui préfère le plaisir de la mécanique au chronomètre. Une Dyna qui a grandi sans perdre ses convictions.