Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2001 — Fiche technique

Transformer une moto de balade en machine de voyage, c'est souvent une affaire de bon sens. Harley-Davidson l'a compris avec la FXDXT, déclinaison T-Sport de la Super Glide : quelques modifications ciblées sur la base de la Dyna, et voilà une américaine capable d'avaler les kilomètres sans que son pilote n'arrive à destination avec le dos en vrac. Selle retaillée pour un maintien plus naturel, pare-brise réglable via une molette de tableau de bord, sacoches souples amovibles avec housse intérieure étanche. Rien de révolutionnaire, mais l'ensemble tient la route et transforme réellement l'usage de la machine.

Ces sacoches méritent qu'on s'y attarde. Leur capacité de chargement est sérieuse, leur étanchéité tient ses promesses, et leur caractère amovible évite de se retrouver avec deux appendices inutiles le week-end où l'on veut juste rouler léger. Le pare-brise, lui, divise les opinions sur le plan esthétique — il rompt la ligne épurée de la Dyna — mais son efficacité aérodynamique est réelle, et le réglage en roulant est un luxe qu'on apprécie vite sur autoroute.

Sous le réservoir de 18,6 litres, le Twin Cam 88B balance ses 1449 cc avec une franchise que peu de moteurs contemporains peuvent imiter. Les 105,9 Nm de couple arrivent dès 2900 tr/min, et les 68 chevaux suffisent amplement pour propulser les 310 kg de l'engin avec une aisance caractéristique. Ce moteur ne joue pas la montre, il joue l'émotion. Chaque accélération est un dialogue direct entre la poignée droite et les deux cylindres en V à 45°. Face aux roadsters japonais de cylindrée comparable, le chiffre de puissance fait sourire les ingénieurs de Tokyo. Mais personne ne monte sur une Harley pour gagner un drag-race.

La partie cycle reste ce qu'elle est : un double berceau tubulaire en acier, des pneus 100/90-19 à l'avant et 150/80-16 à l'arrière, des amortisseurs arrière avec 109 mm de débattement. Le comportement est cohérent et invite à une conduite coulée, enroulée sur les courbes. En revanche, ne cherchez pas à brusquer la machine. Les suspensions et la masse totale ont leurs limites, et les dépasser ne produit rien de plaisant. Le freinage, confié à deux disques de 292 mm mordus par des étriers quatre pistons à l'avant comme à l'arrière, remplit son contrat sans discussion.

Quelques agacements persistent. La béquille latérale demande un peu de gymnastique, les compteurs manquent de lisibilité au soleil, et les clignotants entrent en conflit avec les sacoches une fois fermées. Ce sont des défauts mineurs, mais ils rappellent que Milwaukee design ses motos avec une certaine vision du monde, pas toujours ergonomique. À 16 785 euros, la FXDXT s'adresse au motard qui veut une Harley polyvalente, capable de voyager sans renier son caractère. Pas aux amateurs de sensations tranchantes, ni aux débutants intimidés par ses 310 kg sur la balance. Pour les autres, la hauteur de selle contenue à 708 mm et ce moteur généreux forment un duo que l'on pardonne facilement de ses imperfections.