Ducati SuperSport 2020 — Fiche technique

Dix ans d'absence, et Ducati a fini par comprendre que sa gamme ressemblait à un album avec une piste manquante. Entre les Panigale trop radicales et les Monster trop urbains, le créneau sport-GT bâillait. C'est là que la ducati supersport a resurgi, rappelant à ceux qui avaient connu la ducati supersport 900 ss des années 90 que les bonnes formules méritent parfois d'être ressuscitées. La lignée remonte à 1973 et à la 750 SS qui célébrait la victoire de Paul Smart à Imola; depuis, chaque génération a su embarquer de nouveaux pilotes dans l'univers sportif de Bologne, avant que la série ne s'éteigne doucement avec la 1000 SS en 2006.

Ce retour prend la forme d'une machine qui puise sans complexe dans les tiroirs du constructeur. Le moteur Testastretta vient des Hypermotard, le cadre treillis tubulaire descend du Monster 821. À 13 590 euros, la ducati supersport 939 ne réinvente pas la roue, elle assemble les meilleurs composants disponibles en interne pour livrer 110 chevaux à 9 000 tr/min et 93 Nm à 6 500 tr/min, le tout contenu dans 183 kg à sec. Le résultat sur la route ? Un caractère franc, une sonorité de twin qui rappelle pourquoi l'architecture V2 reste le coeur battant de la marque, et une pointe à 240 km/h pour ceux qui cherchent encore les limites sur voie ouverte.

La position de conduite dit tout sur les intentions de la machine. Les demi-guidons perchés au-dessus du té supérieur, les reposes-pieds à hauteur civilisée, la selle à 810 mm et la bulle réglable sur 50 mm dessinent une ergonomie clairement orientée vers le pilote qui veut se faire plaisir sans rentrer chez lui brisé. Oubliez les comparaisons avec une Panigale V2 : la ducati supersport 2020 ne joue pas dans cette cour. Elle rivalise plutôt avec la Honda VFR800, proposant ce mélange de sportivité accessible et de polyvalence routière que les hypersports pures ne peuvent pas offrir. La fourche inversée Marzocchi de 43 mm, entièrement réglable, et le monoamortisseur Sachs à débattement progressif assurent une base chassis sérieuse sans basculer dans l'intransigeance.

L'électronique embarquée reflète l'époque. Trois modes de conduite Sport, Touring et Urban, l'ABS Bosch 9MP, le contrôle de traction, une instrumentation LCD complète et même une prise USB sous la selle. Les nostalgiques de la ducati supersport 900 trouveront peut-être que la magie mécanique brute s'est diluée dans ces couches logicielles, et ils n'auront pas tout à fait tort. Mais le public visé ici n'est plus le même; c'est le conducteur expérimenté qui veut une moto engagée au quotidien, pas un instrument de torture pour aller faire ses courses. Pour les plus gourmands, la version ducati supersport s ajoute des suspensions Öhlins et un shifter bidirectionnel de série, pour environ 1 500 euros supplémentaires.

Ce qui frappe avec cette machine, c'est la cohérence du projet. Ducati a dessiné une sport-GT sans chercher à singer les pistardes de son catalogue, en assumant une vocation routière que les modèles suivants, de la ducati supersport 950 aux déclinaisons ducati supersport 950 s et ducati supersport a2, ne feront que confirmer et affiner. Le mono-bras aluminium rappelle l'appartenance à la famille, l'silhouette inspirée des anciennes Panigale séduit le regard, et le twin 937 cc délivre exactement le tempérament attendu. Ni parfaite, ni révolutionnaire, mais juste, bien positionnée, et finalement bien plus polyvalente que son patronyme sportif ne le laisse entendre.