Ducati SuperSport 2019 — Fiche technique

Dix ans d'absence, ça forge une réputation. Quand Ducati a ressuscité le nom SuperSport en 2017, il portait avec lui le poids d'une lignée qui remonte à 1973 et à cette 750 SS née pour célébrer la victoire de Paul Smart à Imola. La ducati supersport 939, puis declinée en ducati supersport 950 pour les millésimes suivants, n'avait donc pas le droit de décevoir. Elle ne déçoit pas, mais elle surprend : ce n'est plus tout à fait la même bête.

Le moteur L-twin de 937 cc vient piocher directement dans le catalogue Hypermotard. On ne s'en plaindra pas. Ses 113 chevaux pointent à 9 000 tr/min, et surtout ses 93 Nm de couple arrivent tôt, dès 6 500 tr/min, ce qui rend la machine vivable en usage réel sans exiger de la maintenir en permanence dans les tours. Le cadre treillis tubulaire, hérité du Monster 821, se marie à une fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable et un monoamortisseur Sachs à liaison progressive. Sur la version S, Ducati hausse encore le niveau avec des Öhlins aux deux extrémités. Pour 210 kg tous pleins faits, ces trains roulants ne sont pas de trop.

Mais attention à ne pas confondre cette SuperSport avec ses aïeules aux positions de conduite quasi suicidaires. Les demi-guidons sont ici perchés au-dessus du té supérieur, la selle culmine à 810 mm, et la bulle s'ajuste sur 50 mm de débattement. Ducati a clairement assumé un virage sport-GT, et c'est précisément là que le débat s'ouvre. La ducati supersport s propose même un shifter en série là où la version standard l'offre en option, signe que la clientèle visée veut le confort du haut de gamme sans pour autant enfiler une combinaison de piste. Face à une Honda VFR800 ou une Kawasaki Ninja 1000, elle joue dans la même cour, avec un surcroît de caractère sonore et un pedigree de course que ses rivales japonaises ne peuvent pas revendiquer.

L'électronique est au rendez-vous : trois modes de conduite Sport, Touring et Urban, ABS Bosch 9MP, contrôle de traction, prise USB sous la selle et instrumentation LCD bien lisible. Ces équipements ne font plus figure de luxe en 2019, et Ducati a bien compris qu'un acheteur qui débourse 13 490 euros ne veut pas se retrouver avec un bloc-notes minimaliste. Le monobras aluminium côté droit ajoute la touche visuelle qui distingue immédiatement cette moto dans un parking. Les amateurs de ducati supersport occasion qui cherchent ce millésime 2019 trouveront une machine déjà bien équipée de série, sans avoir à courir après la version S pour accéder à l'essentiel.

Ce que cette SuperSport réussit, et que beaucoup de sportives ratent, c'est de rester exploitable sur route ouverte sans imposer les sacrifices physiques d'une hypersport. Elle n'est pas née pour les genou au sol sur les lignes droites de Magny-Cours ; elle est taillée pour le col de montagne avalé en rythme, la nationale dégagée et le trajet aller-retour sans sciatique. Le ducati supersport a2 existe également pour les permis récents, preuve que Bologne veut élargir sa base de clientèle sans brader le nom. Ce positionnement sport-GT assumé est son point fort et, pour certains fidèles de la 900 SS pure et dure, son seul reproche.