Ducati Supersport 950 2021 — Fiche technique

À quel moment une moto sportive devient-elle trop civilisée pour les puristes, mais suffisamment engagée pour les routards avides de sensations ? La Ducati Supersport 950, présentée ici en version 2021, joue précisément sur cette corde raide. Elle n'est pas la Panigale V4 que vous rêvez de piloter sur un circuit, mais elle pourrait être la machine idéale pour vos escapades sportives du dimanche, celle qui vous fait sentir un pilote sans vous martyriser le dos.

Son moteur, un V2 de 937 cc, est un familier. Il provient directement de la génération précédente, la 939, avec quelques adaptations pour satisfaire la norme Euro5. Il délivre 110 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 93 Nm à 6500 tr/min. Ces chiffres ne sont pas révolutionnaires, mais ils sont honnêtes. Comparé à une Yamaha YZF-R7 ou même à une Aprilia RS 660, la Ducati Supersport 950 offre une puissance plus linéaire, moins explosive, qui sied à son caractère de sportive routière. La consommation annoncée de 5.6 litres aux 100 km est même raisonnable pour une machine de cette catégorie.

Là où Ducati a vraiment travaillé, c'est sur l'électronique et l'équipement. L'ajout d'une centrale inertielle IMU est un pas significatif. Elle permet un ABS actif en courbe, un contrôle de traction plus précis, et même un contrôle de wheeling – un mot savant pour dire qu'elle vous empêche de lever la roue avant trop facilement. L'écran TFT couleur de 4,3 pouces, repris de la Monster, est clair et moderne. Trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban) adaptent la réponse moteur et les interventions des systèmes de sécurité. Le mode Urban, limitant la puissance à 75 ch, est une porte d'entrée pour les conditions délicates ou pour les jeunes permis qui chercheraient une Ducati Supersport 950 A2. Le shifter Up&Down est maintenant de série, un petit plaisir pour ceux qui aiment jouer avec les rapports sans utiliser le levier d'embrayage.

Le cadre reste un fidèle treillis en acier, une architecture que Ducati abandonne peu à peu sur ses autres modèles. C'est un choix qui lui donne une identité visuelle forte et une rigidité certaine. La fourche Marzocchi inversée de 43 mm et l'amortisseur Sachs sont réglables, tandis que le monobras arrière aluminium ajoute une touche d'élégance technique. Les freins Brembo M4.32 sont solides et prévenants. Avec un poids tous pleins faits de 210 kg et une hauteur de selle de 810 mm, la moto n'est pas intimidante. Elle se place dans une niche accessible pour ceux qui veulent le style et le son d'une Ducati sans la radicalité d'une pure sportive.

Le prix de 13990 € est un point de discussion. Il place la Ducati Supersport 950 dans une gamme supérieure face à des concurrentes comme la Suzuki GSX-S1000 ou la Kawasaki Z900. Vous payez ici pour le pedigree, l'équipement électronique complet, et ce statut de machine hybride. Pour certains, c'est justifié. Pour d'autres, qui cherchent pure performance ou valeur brute, le rapport peut sembler moins évident.

En définitive, cette Ducati Supersport 950 2021 ne cherche pas à pulvériser des records. Elle cherche à séduire un pilote qui veut une moto sportive utilisable quotidiennement, capable de longs trajets sans douleur, et dotée d'une technologie de pointe. Elle est la réponse de Bologne à ceux qui demandent une sportive avec une selle confortable et des demi-guidons. C'est une évolution, pas une révolution. Un raffinement plutôt qu'une redéfinition. Si vous êtes un routard sportif, un amateur de grand tourisme dynamique, ou même un débutant fortuné attiré par une Ducati Supersport 950 A2 occasion, elle mérite votre attention. Mais si vous cherchez la frisson absolu de la piste, passez votre chemin, la vraie Panigale est ailleurs.