Ducati Supersport 950 2024 — Fiche technique

Comment bâtir une sportive de route convaincante quand votre ADN est trempé dans la piste pure ? C’est le défi que relève la Ducati Supersport 950 depuis son arrivée, et la version 2024 ne déroge pas à la mission. Loin de la radicalité dévorante d’une Panigale, elle vise ce créneau exigeant de la GT sportive, un terrain jadis occupé par des références comme la Honda VFR. À l’œil, l’évolution est nette : un avant redessiné emprunte son regard féroce aux modèles supérieurs, avec des optiques LED enfoncées qui lui donnent une allure plus méchante et contemporaine. L’arrière, en revanche, reste fidèle au modèle précédent. Cette mise à jour esthétique n’est pas qu’un lifting, c’est un recentrage sur l’identité d’une sportive civilisée.

Enfourchez-la, et le compromis ergonomique saute aux yeux, ou plutôt au dos. La position, portée par des demi-guidons, reste ce savant mélange d’engagement sportif et de confort acceptable pour de longues échappées. La selle à 810 mm est accessible, et la bulle réglable offre une protection correcte. On est aux antipodes de la position en boule d’une supersport pure. Le vrai bond en avant vient du tableau de bord, un TFT couleur de 4,3 pouces clair et configurable, hérité de la famille actuelle. L’habitacle est bien fini, mais on sent que le constructeur a rationalisé certains éléments, partageant des pièces avec la Monster. Une logique industrielle qui ne nuit pas à l’expérience.

Le cœur mécanique, lui, parle un langage familier aux ducatistes. Le bicylindre en L de 937 cm3 – oui, 937, le nom « 950 » est un doux mensonge marketing – délivre une puissance de 110 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 93 Nm à 6500 tr/min. Des chiffres identiques à l’ancienne 939, mais ici habillés d’une norme Euro 5. La force de ce moteur Testastretta réside dans son caractère : il est souple, généreux dans les bas-moyens, et son ronronnement desmodromique procure une sensation d’authenticité. Il ne cherche pas la course au chevaux frénétique, préférant une courbe d’accès large et utilisable au quotidien. Comparé à une Aprilia RS 660, plus nerveuse et tourneuse, la Ducati mise sur le couple et la stabilité. La boîte six rapports, désormais accompagnée d’un shifter up/down de série, est précise.

C’est au niveau du châssis et de l’électronique que les évolutions sont tangibles. Le cadre treillis en acier, une signature en voie de disparition chez Ducati, est conservé ici, offrant une rigidité et une sensation de connexion à la route très appréciables. La version standard reçoit une fourche Marzocchi et un amortisseur Sachs, tous deux réglables, tandis que la version S mise sur des Öhlins pour un toucher encore plus raffiné. Le freinage Brembo M4.32 est mordant et progressif. Le vrai progrès vient de l’intégration d’une centrale inertielle (IMU), qui permet un ABS Bosch avec fonction cornering et un contrôle de traction (DTC) bien plus précis. Trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban) modulent la réponse moteur et les aides. Pour les jeunes permis, une version A2 est disponible, permettant un bridage à 35 kW, une option intéressante sur le marché de l’occasion pour un premier contact avec la marque.

Alors, cette Ducati Supersport 950 2024 est-elle une révolution ? Non. C’est une évolution sensée et mature. À un prix d’entrée de 15 990 €, elle se positionne comme une sportive de route haut de gamme, moins extrême qu’une Panigale mais plus engagée qu’une roadster comme la Monster. Son public ? Le routard exigeant qui veut du caractère et de l’esthétique italienne sans les inconvénients d’une pisteuse, ou le motard confirmé cherchant une machine polyvalente et plaisante. Elle ne cherche pas la performance brute, mais l’équilibre. Et dans cet exercice, elle réussit plutôt bien, même si son poids de 210 kg en ordre de marche se fait sentir dans les enchaînements très serrés. Une belle machine pour ceux qui croient que le sport sur route est avant tout une histoire de sensations et d’endurance, pas seulement de chronos.