Ducati SportClassic Sport 1000 S 2007 — Fiche technique

Qui aurait parié, au tournant des années 2000, que Ducati oserait ressortir des cartons l'esprit café-racer des 750 SS des années 70 ? Pourtant, avec la gamme SportClassic, le constructeur de Bologne a réussi ce pari audacieux, et la Sport 1000 S en est sans doute la version la plus aboutie, la plus pure dans son expression. Ce n'est pas une réplique muséale, mais une interprétation moderne, où chaque ligne, chaque détail claque comme un hommage assumé à une époque où le style naissait dans les garages. On est loin des plastiques agressifs, ici, le charme opère par la simplicité apparente du réservoir soudé, de la selle étroite et de ce guidon bas qui vous met immédiatement en position de combat.

Mais ne vous y trompez pas, sous cette élégance rétro bat le cœur d'une vraie sportive, exigeante et tranchante. Le cadre treillis tubulaire, signature de la marque, est habillé par une fourche inversée Marzocchi de 43 mm et des amortisseurs Sachs à l'arrière, un ensemble raide qui communique chaque aspérité de la chaussée. Le freinage, confié à des étriers Brembo à quatre pistons mordant d'énormes disques de 330 mm, est d'une efficacité à vous décoller les yeux. Ce n'est pas une moto pour les promenades du dimanche ; c'est une machine qui demande de l'engagement, où vos avant-bras et votre dos vous le rappelleront après quelques kilomètres. Le confort a clairement été sacrifié sur l'autel du style et de la nervosité.

L'âme de cette Ducati SportClassic Sport 1000 S, c'est bien sûr son bicylindre en L de 992 cc refroidi par air, avec sa distribution Desmodromique et ses deux soupapes par cylindre. Une mécanique que certains pourraient juger archaïque à l'ère des blocs surdimensionnés, mais qui trouve ici son écrin idéal. Les 92 chevaux annoncés ne font pas dans la démesure, mais c'est le couple, généreux et présent dès les régimes moyens, qui fait tout le caractère. Il tire avec une franchise mécanique, une sonorité grave et crépitante qui est une véritable drogue pour les sens. On est loin de la fureur d'une supersport moderne, mais on y gagne en sensation brute, en connexion directe avec la machine.

Face à des concurrentes plus policées ou plus radicales, la Sport 1000 S occupe une niche singulière. Elle ne cherche pas à battre des records sur piste, ni à avaler des centaines de kilomètres d'autoroute. Son public, ce sont les passionnés en quête d'authenticité, les esthètes qui veulent une moto aussi belle à regarder qu'engageante à piloter. À près de 12 000 euros à l'époque, elle se positionnait comme une alternative chic et exigeante à une standard routière classique. C'est une moto d'humeur, pour les jours où l'on veut sentir le métal vivant et où l'on accepte de faire des concessions pour le plaisir pur. Une œuvre d'art mécanique qui se mérite, et qui, une fois apprivoisée, offre des sensations que peu de machines modernes peuvent encore offrir.