Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2024 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être à la fois une icône du passé et une proposition moderne sans se renier ? Avec ce Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2024, la réponse fuse comme un twin qui monte dans les tours. Cette machine, disparue des radars un temps, revient en force dans la gamme Next Gen, plus déterminée que jamais à défendre son ADN flat track. On ne parle pas d'une simple customisation, mais du membre le plus caractériel de la fratrie, face à l'Icon plus sage et au Nightshift.

Dès le regard, le message est clair. La plaque à numéro « 62 » sous la selle, clin d'œil à l'année de naissance du premier Scrambler, le garde-boue avant rasoir et l'arrière épuré annoncent la couleur. L'inspiration piste terre est palpable, même si l'ère Euro5 impose ses règles. L'échappement Termignoni, bien que moins théâtral que le double pot des anciennes générations comme la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2019, donne du coffre au bicylindre. La marque a aussi planqué tant bien que mal la chambre d'homologation, un mal nécessaire sur les modèles récents. Le guidon rabaissé, la selle spécifique et le shifter Up&Down de série complètent un tableau résolument tourné vers un pilotage engagé.

Sous ce look rétro-modernisé, les évolutions techniques sont bien réelles. Le cadre et le bras oscillant revus, alliés à un moteur affiné, ont permis de gratter près de 4 kilos sur la balance. Le cœur bat toujours avec les 73 chevaux caractéristiques de la famille, une puissance que l'on connaît depuis la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2015. La vraie nouveauté réside dans l'électronique : deux modes de conduite (Route et Pluie) et un contrôle de traction réglable viennent prêter main-forte au pilote. L'instrumentation passe à un écran TFT couleur de 4,3 pouces, même si son cerclage décoratif tente un peu trop de faire rétro.

La partie cycle, partagée avec le modèle Icon, reste solide. Une fourche inversée de 41 mm, un monoamortisseur central et un freinage Brembo avec disque de 330 mm à l'avant offrent des sensations honnêtes. Avec ses 185 kg tous pleins faits et une selle à 795 mm, elle reste accessible. Mais son réservoir de 13,5 litres et son tempérament vif la destinent davantage aux virées sportives qu'aux grands raids. Face à une Triumph Street Scrambler 900, plus douce et routière, la Ducati assume son côté nerveux et taquin.

Au final, ce Full Throttle 2024 est une proposition cohérente. Elle séduira le pilote cherchant une néo-rétro au caractère authentique, prête à jouer les trouble-fêtes sur les routes sinueuses. À 12 390 euros, le prix d'entrée est typique de la marque, mais on paie aussi pour cette aura unique et un tempérament qui n'a pas été édulcoré. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente ou la plus confortable du segment, mais c'est probablement la plus mutine. Un essai de la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2025, si elle poursuit sur cette lancée, confirmera sans doute que l'esprit rebelle est toujours bien vivant à Bologne.