Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2018 — Fiche technique

Est-ce qu’un roadster rétro peut avoir l’âme d’un custom ? Avec la Scrambler 800 Full Throttle, Ducati a clairement tenté le pari. Cette version, née dans la première vague des Scrambler modernes et régulièrement rafraîchie jusqu’à aujourd’hui, ne se contente pas d’un simple habillage. Elle est une philosophie à deux roues. Prenons ce modèle 2018, à la fin de sa première génération. Pour environ 10 650 euros neufs, on obtenait bien plus qu’une Icon déguisée. Le twin L de 803 cm3, fidèle au poste avec ses 73 chevaux et ses 67,7 Nm de couple, se voit doté d’un échappement Termignoni bas. Le son passe immédiatement de discret roucoulement à un grognement grave et franc, un vrai plaisir pour les sens. Le poids annoncé, 186 kg pleins faits, reste dans l’ordre du léger, mais c’est surtout la position qui change la donne.

Comparé à une Icon, le Full Throttle subit une chirurgie esthétique minimaliste mais efficace. La poupe est raccourcie, le garde-boue avant devient une simple lame, et le guidon à section variable est plus bas et plus plat. Résultat, la silhouette se fait plus agressive, plus tendue, évoquant un brin de culture café-racer sans jamais verser dans la réplique. La selle à 790 mm reste accessible, mais on est plus couché sur le réservoir de 13,5 litres. C’est là tout le caractère de cette machine : elle offre une touche sportive au quotidien sans sacrifier l’approche décontractée de la gamme. Un essai de la Ducati Scrambler 800 Full Throttle confirme cette impression : la fourche inversée de 41 mm et le frein Brembo radial à l’avant offrent un sérieux supplémentaire, mais la motorisation souple et le cadre acier restent incroyablement faciles à apprivoiser.

Qui est-elle pour ? Certainement pas le puriste de la piste, ni le voyageur cherchant du confort. La Full Throttle vise le rider urbain et péri-urbain qui veut se démarquer, pour qui le style et la sensation comptent autant que les chiffres. Avec une vitesse max avoisinant les 180 km/h, elle n’est pas une fusée, mais son couple disponible tôt la rend vivace dans les relances. Face à une concurrence comme la Triumph Street Scrambler, plus douce et voyageuse, la Ducati joue la carte de la nervosité et de l’attitude. Ses défauts ? Le réservoir un peu juste pour de longs trajets, et une finition parfois spartiate qui rappelle son positionnement d’entrée de gamme Ducati. Mais c’est aussi ce qui fait son charme : elle n’est pas une moto policée.

Regarder les fiches techniques des différentes années, de la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2016 à la 2023, montre une évolution en dent de scie. Le modèle 2018, comme le 2017 avant lui, profite de ce petit lifting graphique avec ses flancs à damiers, un clin d’œil discret aux passionnés. C’est une moto qui se vend sur un sentiment bien plus que sur des arguments rationnels. Pour qui cherche une occasion, les versions 2018-2019 représentent un bon compromis, offrant ce caractère affirmé avant les évolutions ultérieures. Quant à se demander quelle est la puissance de la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2025, cela relève de la spéculation, mais l’esprit, lui, devra perdurer. Cette moto est une canaille bien habillée, une invitation à sourire sous le casque bien plus qu’à scruter un compteur. Elle prouve que l’émotion peut naître d’un simple changement d’angle de guidon et d’un son d’échappement bien calibré.