Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2019 — Fiche technique

Est-ce qu’une Ducati peut être une moto du quotidien sans sacrifier son caractère ? La Scrambler 800 Full Throttle, surtout dans sa version 2019, tente de répondre par l’affirmative. Elle puise son inspiration directe dans l’univers du flat track, un clin d’œil au championnat Super Hooligan et au pilote Frankie Garcia. Cette version n’est pas qu’un simple habillage. Elle incarne la facette la plus rebelle et la plus concentrée de la gamme Scrambler, avec une esthétique jaune et noir agressive qui lui donne une sacrée présence. Loin d’être un simple accessoire, ce look annonce une approche plus sportive et nerveuse.

Sous ce vernis de bad boy, on retrouve le fameux bicylindre en L de 803 cm3, refroidi par air et affichant 73 chevaux. La puissance est identique à celle de l’Icon, mais c’est dans le ressenti que la Full Throttle se distingue. Le twin Desmo respire par une double sortie Termignoni basse, qui lui offre une voix rauque et volubile, bien plus virile que le modèle de base. Le couple de 67,7 Nm est disponible tôt, rendant la moto vive et réactive en ville comme sur les routes sinueuses. Avec un poids en ordre de marche de 189 kg, elle conserve cette agilité qui fait le charme des Scrambler, même si la mise à jour 2019 a ajouté quelques kilos, notamment pour intégrer le système multimédia Ducati.

L’ergonomie a été retravaillée pour coller à son caractère. Le guidon est plus bas que sur l’Icon, la selle spécifique et le dosseret arrière affinent la silhouette. La position est légèrement plus engagée, mais reste accessible avec une hauteur de selle de 790 mm. Les améliorations ne sont pas seulement cosmétiques. Ducati a greffé l’ABS Cornering, revu les réglages de suspension, et offert des leviers de frein et d’embrayage ajustables. Le freinage, avec son disque avant Brembo de 330 mm en fixation radiale, inspire une confiance solide. C’est une moto qui se veut plus technique et aboutie, sans pour autant verser dans la complexité excessive.

Pour qui roule-t-elle ? Le public visé est clair : le pilote urbain ou le routard weekend qui cherche une alternative au roadster classique, une machine au caractère authentique et sportif. Elle séduira celui qui veut une Ducati au quotidien, dotée d’une vraie personnalité, sans les excès et les prix d’une Panigale. À 10 950 euros, elle se positionne comme une option premium dans le segment des néo-retro. Comparée à une Triumph Street Scrambler, elle est plus nerveuse et sonore. Face à une BMW R nineT Pure, elle est plus légère et peut-être plus ludique. Son défaut ? Ce petit surplus de poids et un prix qui justifie qu’on l’exige sans compromis.

La Ducati Scrambler 800 Full Throttle, qu’il s’agisse d’un modèle 2019 ou d’une occasion récente, n’est pas une mote tiède. C’est une déclaration d’intention, une machine qui assume son côté canaille et sportif. Elle prouve que l’on peut greffer de l’électronique moderne et un équipement complet sur une plateforme simple et efficace, sans étouffer son âme. Pour un essai, la Ducati Scrambler 800 Full Throttle révèle une moto cohérente, taillée pour celui qui veut du caractère à chaque ouverture des gaz, sans jamais oublier le sourire.