Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2026 — Fiche technique

Tu te demandes ce qu’il reste d’un flat tracker quand il passe à la moulinette des normes et du marketing ? La Ducati Scrambler 800 Full Throttle, dans sa mouture 2026, tente de répondre sans renier son ADN. Exit le rouge flashy des débuts, place à une robe noire rehaussée de touches bronze, un look café racer maturé qui assume son côté rétro sans en faire des caisses. Les jantes restent un point d’orgue, et cette plaque porte-numéro sous la selle continue de clamer son inspiration piste de terre, un clin d’oeil au premier Scrambler de 1962.

Sous ce vernis stylisé, la mécanique évolue en force. Le bicylindre en L de 803 cm3 crache toujours ses 73 chevaux à 8250 tr/min, avec un couple de 65,2 Nm bien présent dès les moyennes. Mais le vrai changement, c’est le régime sec. Bologne a réussi à alléger l’ensemble de 4 kilos, notamment via un cadre et un bras oscillant redessinés, tandis que le moteur perd 2,5 kg seul. On sent la volonté de gagner en agilité, même si le poids affiché de 176 kg en ordre de marche reste dans la moyenne de la catégorie. Comparé à une Triumph Street Scrambler ou une Moto Guzzi V7, la Ducati joue la carte du dynamisme pur, aidée par une position de conduite engagée, guidon bas et selle spécifique à 795 mm de haut.

La partie-cycle confirme cette orientation sportive. La fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur, avec 150 mm de débattement de part et d’autre, sont repris de l’Icon, mais c’est au freinage que le Full Throttle marque des points. Un disque avant de 330 mm pincé par un étrier Brembo radial à 4 pistons, associé à un ABS cornering, offre un mordant qui n’a rien à envier à des roadsters plus agressifs. L’électronique fait son entrée avec deux modes de conduite, Road et Wet, et un contrôle de traction à 4 niveaux. L’instrumentation passe à un écran TFT couleur de 4,3 pouces, même si son cerclage décoratif peut paraître un peu cheap pour certains puristes.

Reste la question de l’échappement Termignoni, désormais plus discret pour satisfaire Euro 5+, loin du double silencieux tonitruant des premières versions. Un compromis nécessaire, tout comme la chambre de tranquillisation des gaz, habilement dissimulée mais bien présente. À 12 790 euros, cette Ducati Scrambler 800 Full Throttle se positionne comme l’option la plus nerveuse et stylée de la gamme Scrambler. Elle vise le rider urbain ou le routard sportif qui veut un brin de caractère italien sans les excès d’une SuperSport. Elle n’est pas la plus polyvalente, ni la plus confortable sur longue distance, mais son tempérament mutin et son look affirmé en font une machine attachante, à mi-chemin entre le néo-rétro et le roadster agile. Un essai Ducati Scrambler 800 Full Throttle reste le meilleur moyen de sentir si cette alchimie fonctionne pour vous.