Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2020 — Fiche technique

On l’appelle la Full Throttle, et ce nom n’est pas volé. Dans la jungle des scramblers, celle-là ne se contente pas de jouer les esthètes rétro. Elle a la gueule de l’emploi, avec son look jaune pétard et noir profond, hérité directement des pistes terre battue du championnat Super Hooligan. Ce n’est pas un déguisement. À peine monté en selle, à 79 cm du sol, on sent qu’on a affaire à la version la plus taillée pour le fun pur, la plus directe de la famille Scrambler 800.

Sous le réservoir aluminium redessiné bat le cœur bien connu de la gamme : le bicylindre en L de 803 cm3, ici affichant 73 chevaux à 8250 tr/min et un couple de 67,7 Nm disponible assez tôt. La musique est assurée par une double sortie Termignoni basse, qui donne à ce moteur refroidi par air une voix plus grave et moins policée que sur l’Icon. C’est là tout l’esprit de cette ducati scrambler 800 full throttle : elle n’a pas été créée pour faire de la figuration. La mise à jour 2020, qui lui a permis de passer l’Euro5, n’a rien retiré à son caractère. Elle a même ajouté de l’équipement, comme l’ABS Cornering, un tableau de bord plus complet et la connectivité Ducati Multimedia. Un progrès qui se paie par trois kilos supplémentaires, portant le poids en ordre de marche à 189 kg, mais le compromis reste acceptable.

Comparée à une Triumph Street Scrambler, plus douce et plus tournée balade, la Full Throttle affiche un tempérament plus tranchant. Le guidon est plus bas, la selle est redécoupée, le garde-boue avant est réduit à sa plus simple expression. La position de conduite vous penche légèrement vers l’avant, prêt à attaquer. La fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur, tous deux avec 150 mm de débattement, sont retravaillés pour des réactions plus vives. Le freinage, avec son disque avant de 330 mm et son étrier radial Brembo à quatre pistons, inspire une confiance absolue. C’est une moto qui encourage à jouer avec, bien plus qu’une simple custom au look rétro.

Alors, pour qui est-elle ? Clairement pas pour le débutant absolu qui cherche une première machine sans histoire. La ducati scrambler 800 full throttle s’adresse au rider qui a déjà un peu de bouteille et qui cherche une moto quotidienne pleine de caractère, capable de transformer un trajet banal en petite aventure. Son prix, aux alentours de 11 000 euros neuf à l’époque, la positionnait comme une option premium dans le segment. Aujourd’hui, chercher une ducati scrambler 800 full throttle occasion peut être un bon plan pour acquérir cette pincée de folie contrôlée sans se ruiner.

Son défaut ? Peut-être justement ce caractère un peu brut, qui peut fatiguer sur très longue distance ou en ville dense. Elle n’est pas aussi polyvalente et confortable que certaines de ses cousines. Mais ce n’est pas le but. La Full Throttle, qu’elle soit de 2016, 2019 ou du restylage 2023, reste une déclaration d’intention sur deux roues. Elle prouve qu’on peut avoir l’âme d’un flat-tracker tout en restant civilisé pour la route. Ce n’est pas la scrambler la plus facile à vivre, mais c’est sans doute la plus excitante à piloter dans la gamme. Une canaille, comme Ducati sait si bien les faire.