Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2017 — Fiche technique

La Full Throttle, c’est le côté obscur de la force chez Ducati Scrambler. Là où la plupart des modèles jouent la carte du rétro décontracté, cette version née en 2017 plante un drapeau dans le sable du flat track. On est loin du café racer trop sage, il s’agit plutôt d’une déclaration d’intentions : moins de chrome, plus d’attitude. La robe est un assassinat en noir mat, seulement interrompu par des éclairs de jaune sur les jantes et le réservoir. Le kit flat track est visuel avant tout, avec ce garde-boue avant squelettique et une selle monoplace qui tronque l’arrière, donnant l’illusion d’une moto plus légère que ses 186 kilos tous pleins faits. Le guidon bas et large, plus direct que sur l’Icon, confirme cette envie de se sentir pilote dès le premier regard.

Sous ce vernis de rebelle, le cœur bat avec la mécanique éprouvée du bicylindre en L de 803 cm3. Les 75 chevaux à 8250 tr/min et les 67,7 Nm de couple ne vont pas vous scotcher au dossier, mais c’est justement là que réside son charme. La puissance est accessible, linéaire, et se marie à merveille avec un châssis joueur. La fourche inversée de 41 mm et le monoamortisseur offrent des réactions nettes, tandis que le freinage avant, avec son disque de 330 mm et son étrier Brembo radial, inspire une confiance absolue. C’est une moto qui chuchote à l’oreille du pilote pour l’inciter à jouer avec les contrebraquages, bien plus qu’à chercher le bout du compte-tours. Le pot Termignoni d’origine, en sortie basse, donne une voix grave qui manquait cruellement aux versions plus civiles, parachevant cette sensation de pureté mécanique.

Pour qui roule-t-on avec une telle machine ? Certainement pas pour le long voyage, avec son réservoir de 13,5 litres et sa selle monoplace spartiate. La cible, c’est l’urbain exigeant ou le routard du dimanche qui cherche un style affirmé sans les tracas d’une mécanique hyper-sophistiquée. À un tarif qui frôlait les 10 500 euros à sa sortie, elle se plaçait dans la cour des roadsters premium comme la Triumph Street Twin, mais avec un caractère bien plus tranché et moins policé. C’est une moto pour celui qui assume ses choix, pour qui l’esthétique fait partie intégrante du plaisir de rouler. Les essais de la Ducati Scrambler 800 Full Throttle, qu’il s’agisse du modèle 2019 ou des spéculations pour 2025, s’accordent toujours sur ce point : elle ne cherche pas à être la plus rapide, mais la plus cool.

Le défaut principal, si l’on peut dire, c’est qu’elle reste un bijou de style avant d’être une machine de performance pure. La hauteur de selle de 790 mm est accessible, mais le moteur, bien que plaisant, peut sembler un peu court face à la concurrence déchaînée des triples japonais. On achète une ambiance, un pedigree Ducati, et cette irrésistible sensation de piloter un objet qui a une âme. C’est une moto qui se savoure plus qu’elle ne se mesure. Pour trouver une Ducati Scrambler 800 Full Throttle d’occasion aujourd’hui, il faut chercher les exemplaires bien entretenus, car ce sont des machines qui ont surtout vécu comme elles devaient : avec passion, et le gaz souvent grand ouvert.