Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2023 — Fiche technique

Alors quoi, on croit acheter un morceau d'histoire et on se retrouve avec une moto qui a dû apprendre les bonnes manières Euro5 ? C'est un peu le dilemme de cette Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2023. Elle revient après une absence, portant fièrement son gros 62 sur la plaque, clin d'oeil au modèle originel de 1962, mais elle doit composer avec les réalités actuelles. Le résultat est une machine ambiguë, aussi séduisante que frustrante.

Sous ses airs de rebelle flat track, le coeur bat avec la fidélité d'un vieux soldat. Le bicylindre en L de 803 cc crache toujours ses 73 chevaux à 8250 tr/min, un chiffre qui n'a pas bougé depuis des années, et son couple de 65,7 Nm reste un bon compagnon pour les accélérations franches. Le progrès, il est dans la perte de poids : 4 kilos de moins sur la balance, notamment grâce à un cadre et un bras oscillant revus, pour un total de 185 kg tous pleins faits. On sent que Bologne a voulu lui garder son âme tout en la faisant entrer dans le XXIe siècle avec des modes de conduite (Route et Pluie) et un contrôle de traction réglable. L'instrumentation TFT couleur de 4,3 pouces y contribue, même si son cerclage "rétro" fait un peu gadget.

Mais c'est là que le bât blesse. L'échappement Termignoni donne de la voix, certes, mais où est passé le double silencieux sauvage des anciennes générations, comme sur la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2015 ou 2017 ? Il a été sacrifié sur l'autel de l'homologation, planqué avec une chambre d'apaisement peu glorieuse. L'esthétique flat track est bien là, avec son garde-boue avant ridiculement court, sa selle spécifique et son guidon rabaissé. La partie-cycle, avec sa fourche inversée Kayaba de 41 mm et ses freins Brembo (un disque de 330 mm à l'avant), est efficace et identique à la version Icon. C'est solide, mais on aurait aimé un traitement plus premium pour cette version supposément "full throttle".

À qui s'adresse-t-elle ? Pas au puriste qui chercherait une occasion d'une Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2018 ou 2019, plus brute. Non, cette 2023 vise l'urbain stylé qui veut l'attitude scrambler et la fiabilité moderne, sans vouloir se salir les mains. Son prix de 12 390 € la place dans la cour des moyennes cylindrées exigeantes, face à des concurrentes comme la Triumph Street Scrambler. Elle a du charme à revendre, une maniabilité aidée par une selle à 795 mm, et son réservoir de 13,5 litres lui offre une autonomie correcte. Mais elle symbolise aussi le compromis : elle a gagné en civilité ce qu'elle a peut-être perdu en caractère. Un essai de la Ducati Scrambler 800 Full Throttle 2023 est nécessaire pour sentir si cette étincelle survit sous les couches de réglementation.