Ducati SCRAMBLER 800 Cafe Racer 2017 — Fiche technique

Est-ce qu’une Ducati Scrambler habillée en café racer reste une vraie café racer, ou simplement un exercice de style pour séduire les puristes du look ? En 2017, Ducati a tenté le coup avec cette Scrambler 800 Cafe Racer, un mélange assumé entre l’esprit décontracté de la gamme et les codes esthétiques du circuit. Pour un peu plus de 11 000 euros neuf à l’époque, on vous vendait surtout une attitude, une panoplie complète pour celui qui rêve de compétition vintage sans les inconvénients d’une mécanique capricieuse.

Le tableau est soigné, il faut le reconnaître. Le demi-guidon basculé, le capot phare minimaliste, les rétros en bout de potence et ce petit damier sur le réservoir qui fait un clin d’œil aux courses des années 60, tout cela fonctionne immédiatement. La selle monoplace surbaissée, la plaque numéro et le noir mat intégral achèvent de donner le ton. C’est du sérieux, ou du moins ça y ressemble. Même le pot Termignoni d’origine apporte sa touche sonore, bien que certains chercheront des accessoires Ducati Scrambler 800 Cafe Racer plus libérateurs encore.

Mais ouvrons le capot, ou plutôt, tournons la clé. Le bicylindre en L de 803 cm3 est un vieux connu, fidèle au poste avec ses 75 chevaux et ses 67,7 Nm de couple. La mécanique est souple, tonique dans les bas et moyens régimes, parfaite pour la ville ou les routes sinueuses. En revanche, prétendre à la frénésie d’une véritable machine de piste serait un mensonge. La puissance est contenue, le poids annoncé à 188 kg tous pleins faits n’est pas négligeable, et la vitesse maximale plafonne autour de 180 km/h. Une interrogation revient souvent : quelle est la vitesse maximale de la Ducati Scrambler 800 Cafe Racer ? La réponse est suffisante pour s’amuser, mais loin des performances d’une sportive pure.

Là où le bât blesse un peu, c’est dans le compromis technique. La fourche inversée de 41 mm et le freinage radial Brembo à l’avant sont de bons éléments, mais l’absence d’un deuxième disque avant peut se faire sentir si on pousse un peu fort. C’est un freinage correct, adapté à l’usage, mais qui rappelle qu’on est sur une base Scrambler revisitée, pas sur une bête de course. La position, elle, est plus engagée que sur une Icon, mais reste tolérable pour de petites distances.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au citadin stylé qui veut se démarquer, au routard occasionnel qui privilégie l’apparence rétro et les sensations accessibles. C’est une machine de caractère, idéale pour ceux qui cherchent une moto au look unique sans les tracas d’une ancienne. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, une Ducati Scrambler 800 Cafe Racer 2018 ou 2019 peut représenter un bon plan pour acquérir ce style à moindre coût. Elle ne remplacera jamais une MV Agusta Superveloce ou une véritable Norton pour l’âme, mais elle offre un morceau de rêve café racer, avec la fiabilité et la facilité d’une moderne. Un bel hommage, finalement, même s’il reste un peu trop sage.