Kawasaki W800 Special Edition 2017 — Fiche technique

Quand Kawasaki ressort la W800 Special Edition, on s'attend à une révolution. On déchante vite, et c'est très bien ainsi. Pas de fourche inversée importée du circuit, pas de freinage radial, pas de technologie cachée sous le garde-boue. Juste une robe. Une belle robe sombre qui suffit à transformer une moto déjà attachante en quelque chose de franchement désirable.

L'édition 2016 de la kawasaki w800 special edition joue sur un registre différent de ses aînées. La première mouture noir et or frappait fort, presque trop. Celle-ci préfère la suggestion à l'éclat. Un noir profond enveloppe la quasi-totalité de la machine, ponctué de fines rayures blanches qui tracent des lignes nettes sur le réservoir. Les parties chromées résistent à l'obscurité générale, les rayons des roues aussi, mais leur fond est peint sombre lui aussi. Le résultat ressemble à une vieille photo en noir et blanc sur laquelle quelqu'un aurait retouché certains détails à la main. La distribution par couple conique, les ailettes de culasse soigneusement polies, le badge "800 SPECIAL EDITION", le liseré blanc de la selle : chaque détail est calculé, rien n'est laissé au hasard dans cette mise en scène rétro.

Sous la carrosserie, aucune surprise. Le bicylindre parallèle de 773 cc développe 48 chevaux à 6500 tr/min et 60 Nm disponibles dès 2500 tr/min. Ce couple précoce, c'est la vraie signature de cette machine. On ne pilote pas la kawasaki w800 special edition 2016 comme une sportive, on la laisse tirer depuis les bas régimes avec une régularité tranquille qui invite à la flânerie plutôt qu'aux attaques de virages. À 217 kg tous pleins faits pour une selle à 790 mm, elle reste accessible à un large public, même si les gabarits courts devront composer avec l'embonpoint. La boîte cinq vitesses et la transmission par chaîne font leur travail sans fioriture. Le cadre double berceau en acier haute résistance, la fourche télescopique de 39 mm, les amortisseurs jumeaux à l'arrière : tout ici sent bon la mécanique classique, sans chercher à cacher ses origines.

Face à une Royal Enfield Interceptor 650 ou une Triumph Bonneville, la W800 ne propose ni la sonorité bicylindre décalé de l'anglaise ni la chaleur artisanale de l'indienne. Elle offre autre chose : une fiabilité japonaise sans faille et une esthétique qui ne cherche pas à mentir sur ce qu'elle est. Ce n'est pas une moto pour pistard ni pour grand routard, le réservoir de 14 litres et les 180 km/h en pointe plafonneraient vite les ambitions. C'est une moto pour ceux qui aiment rouler en ville ou sur les petites routes de campagne avec la conscience tranquille d'être sur quelque chose de beau et de solide.

Côté argent, il faut compter 8899 euros pour embarquer sur cette kawasaki w800 special edition, soit une légère prime sur la version standard. Le surcoût se justifie uniquement par l'habillage spécifique. Pas de garantie supplémentaire, pas d'accessoire offert, pas de révision incluse. On paie pour la robe, et la robe vaut ce qu'elle vaut : un style affirmé qui vieillit bien et qui distinguera son propriétaire dans n'importe quel parking de vieilles pierres un dimanche matin.