Ducati Scrambler 1100 2025 — Fiche technique

Quatre-vingt machines. Pas une de plus. Voilà le tirage de cette édition Club Italia qui transforme le ducati scrambler 1100 en objet de collection avant même d'avoir quitté le stand du concessionnaire. Quand Ducati et le Club Italia, association de passionnés de belles mécaniques italiennes, décident de renouer leur collaboration après leur premier essai commun sur une Monster 900 limitée à 36 exemplaires, le résultat ne peut être que discret et exclusif. C'est raté sur la discrétion, réussi sur l'exclusivité.

La base choisie, c'est le ducati scrambler 1100 sport pro, soit le sommet de la gamme. Sur le ducati scrambler 1100 pro 2020, la mécanique parle déjà d'elle-même sans qu'on ait besoin de l'habiller : un bicylindre en L à 90 degrés de 1079 cc, 86 chevaux à 7500 tours, 88,3 Nm disponibles dès 4750 tours. Le couple arrive tôt, comme sur tous les gros twins à culbuteurs refroidis par air, avec cette sensation de poussée organique qu'aucun quatre-cylindres japonais ne reproduit vraiment. Le cadre treillis tubulaire en acier, les suspensions Öhlins aux deux roues avec 150 mm de débattement, le freinage Brembo radial à quatre pistons sur des disques de 320 mm, tout cela existait déjà avant que le Club Italia n'intervienne. La recette mécanique est donc éprouvée, et la fiche technique du ducati scrambler 1100 n'appelle pas de critique particulière pour une moto affichée à 20 500 euros en version standard.

Ce que l'édition spéciale apporte, c'est un travail de personnalisation cohérent et assumé. Le réservoir bleu nuit bordé d'un liseré rouge, le cadre peint dans le même rouge vif que la selle en cuir, les jantes à rayons, les échappement ducati scrambler 1100 en titane Termignoni, les écopes de radiateur usinées dans la masse en aluminium. Chaque pièce en alu a été retravaillée, des leviers aux repose-pieds en passant par le bouchon de réservoir et les caches d'injection. Des poignées chauffantes complètent la dotation. Difficile de ne pas y voir un travail sérieux plutôt qu'une simple opération de stickers. La broderie "Club Italia" sur l'arrière de la selle est peut-être le seul détail qui tiendra un peu du gadget dans vingt ans, mais le certificat d'authenticité et la housse fournis transforment cet ensemble en coffret de collectionneur.

L'acheteur potentiel d'un ducati scrambler 1100 occasion dans vingt ans sera probablement ravi de tomber sur l'un de ces quatre-vingts exemplaires. Car le vrai sujet ici est bien celui de la rareté organisée. Réserver la vente aux seuls membres du Club Italia, c'est construire une liste d'attente artificielle tout en renforçant l'image d'une marque qui sait monétiser son histoire. On peut trouver cela discutable, ou au contraire y voir la cohérence d'une démarche qui assume ses codes. Pour chaque machine vendue, 500 euros partent à l'hôpital S.Orsola de Bologne dans le cadre de la lutte contre le Covid-19. Ce geste, même symbolique à cette échelle de production, ne mérite pas d'être noyé dans le reste.

Ce ducati scrambler 1100 custom de haute couture s'adresse clairement au passionné de la marque qui veut une moto utilisable au quotidien avec ses 206 kg tous pleins faits, sa selle à 810 mm et ses 190 km/h en vitesse de pointe, mais qui cherche surtout une pièce numérotée. Ce n'est pas la machine du pistard ni du grand routier, plutôt celle du cavalier du dimanche qui apprécie autant le bruit d'un accessoires ducati scrambler 1100 bien monté que les kilomètres parcourus. La concurrence, une Royal Enfield Super Meteor ou une Triumph Scrambler 1200, propose des machines ouvertes à tous. Le Club Italia, lui, a choisi le club fermé. C'est un positionnement, pas forcément le bon, mais au moins il est assumé.