Ducati Multistrada 1260 Enduro 2021 — Fiche technique

Pendant que Bologne fait tourner ses V4 à toute vapeur et pousse la famille Multistrada vers une nouvelle ère, un rescapé tient bon dans la gamme. La ducati multistrada 1260 enduro n'a pas cédé sa place aux quatre cylindres, et elle a de solides arguments pour justifier cet entêtement. Le twin Testastretta DVT, porté ici à 1262 cm3 en adoptant les cotes alésage-course de la XDiavel, délivre 158 chevaux à 9500 tr/min et surtout 128 Nm à 7500 tr/min. Ce couple, plus généreux dans les régimes intermédiaires que celui du V4, change profondément le caractère de la machine sur les chemins où on n'a ni le temps ni l'envie de jouer du sélecteur.

C'est précisément là que se joue la fiche technique ducati multistrada 1260 enduro. Ducati ne prétend pas construire un trail léger et permissif, le genre d'engin que tu relèves seul après un vautre dans les cailloux sans forcer. La bestiole pèse 254 kg tous pleins faits, réservoir de 30 litres compris. Face à une BMW R 1250 GS Adventure dans le même registre de prix et d'ambitions, le combat est direct et brutal. Le bmw r 1250 gs adventure vs ducati multistrada 1260 enduro, c'est la rigueur germanique contre la fougue italienne. La Ducati abat 240 km/h en vitesse de pointe et affiche une hauteur de selle à 840 mm ; elle ne cherche pas à séduire les gabarits courts ni les néophytes. Son public, ce sont les grands routards qui veulent pouvoir sortir du bitume sans renoncer au plaisir de tordre la poignée sur un col.

La transition vers le 1260 se lit à peine dans les lignes. Le sabot de protection ventral gagne en surface tout en perdant en masse, la selle descend de 10 mm, le guidon remonte légèrement, ce qui a imposé de remodeler le haut du réservoir. Résultat, la position de conduite gagne en confort sans trahir l'agilité. Le cadre treillis tubulaire en acier, les jantes à rayons de 19 et 17 pouces, les disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux Brembo quatre pistons, tout cela reste en place et confirme que cette version 2021 est une évolution mesurée, pas une révolution de façade. Le débattement des suspensions, fourche inversée 48 mm et monoamortisseur Sachs, est fixé à 185 mm des deux côtés, une valeur inférieure aux 200 mm de l'ancienne 1200 Enduro. Le Skyhook Evo semi-actif compense en partie cette réduction de course ; reste à voir si les pilotes qui fréquentent vraiment les pistes non revêtues le ressentent comme un progrès ou un compromis.

L'électronique embarquée atteint un niveau qui ferait rougir certaines berlines premium. IMU Bosch six axes, quatre modes de conduite modulant simultanément la puissance, l'ABS cornering, le contrôle de traction, les suspensions et le frein moteur, phares adaptatifs, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, aide au démarrage en côte. L'application Ducati Link ajoute la gestion des modes depuis un smartphone et l'enregistrement des itinéraires. L'interface HMI revue tente de rendre tout cela un peu moins abscons qu'auparavant, car sur les générations précédentes naviguer dans les menus de l'écran TFT 5 pouces relevait parfois de l'exercice de patience. Pour ceux qui cherchent un essai ducati multistrada 1260 enduro ou des avis ducati multistrada 1260 enduro sur les forums spécialisés, ce point revient régulièrement dans les retours d'expérience.

Affichée à 21 990 euros, la ducati multistrada 1260 enduro prix peut faire reculer au moment de signer. Le marché de la ducati multistrada 1260 enduro occasion offre une alternative intéressante, d'autant que les millésimes 2019 et 2020 partagent la même base technique et se trouvent à des tarifs sensiblement inférieurs. Ce que l'on achète avec cette machine, c'est une moto capable de traverser un continent et de s'aventurer hors goudron sans prétendre remplacer une vraie enduro de compétition. Elle appartient à cette catégorie que certains appellent l'hypertrail, où la puissance et le confort priment sur la légèreté et la maniabilité en tout-terrain pur. Pour un pilote expérimenté qui avale les kilomètres autant sur autoroute qu'en montagne, avec quelques pistes pour pimenter le voyage, c'est une proposition cohérente et franchement séduisante.