Ducati Multistrada 1260 Enduro 2020 — Fiche technique

Imaginez un aventurier en costume trois pièces qui décide un matin de traverser l'Atlas à moto. C'est à peu près la philosophie qui gouverne la ducati multistrada 1260 enduro : une machine taillée pour l'ailleurs, mais qui refuse de se priver des raffinements auxquels ses propriétaires sont habitués. Née d'une lignée qui a toujours cherché à fusionner la sportivité italienne avec la polyvalence du trail, cette version Enduro représente l'évolution la plus aboutie de cette ambition contradictoire. Avec 21 990 euros demandés, Ducati ne fait pas semblant de viser le marcheur du dimanche.

Le coeur du sujet, c'est ce Testastretta DVT de 1 262 cm3 emprunté à la XDiavel, un bicylindre en V qui développe 158 chevaux à 9 500 tr/min et 128 Nm à 7 500 tr/min. Six chevaux de plus que la génération précédente, ce qui peut sembler anecdotique sur le papier, mais le vrai gain se loge ailleurs. La course allongée à 71,5 mm contre un alésage de 106 mm donne un moteur nettement plus épais dans les régimes intermédiaires, là où un trail se bat quotidiennement pour extirper 254 kilos de métal d'un virage mal négocié ou d'un sous-régime en tout-terrain. Face à la BMW R 1250 GS Adventure, rivale directe et référence absolue du segment, la Ducati joue la carte de la sensualité mécanique plutôt que celle de la praticité teutonne. Le flat-twin munichois convainc par son boxer pataud et communicatif ; le V2 bolognais répond par une montée en puissance plus linéaire qu'avant, mais toujours capable d'un tempérament volcanique passé les 6 000 tr/min.

La fiche technique ducati multistrada 1260 enduro révèle une partie cycle cohérente avec les ambitions affichées. Le cadre treillis tubulaire acier reçoit des roues à rayons de 19 et 17 pouces, la fourche inversée de 48 mm débat sur 185 mm avec le système Skyhook Evo en semi-actif, 15 mm de moins que sur la 1200 Enduro précédente, ce qui interroge sur les choix de calibration. Le réservoir de 30 litres, combiné à une consommation annoncée à 5,5 litres aux cent, ouvre des horizons d'autonomie sérieux, autour de 450 kilomètres, ce qui change radicalement la psychologie d'un grand voyage. La selle à 840 mm reste haute, comme sur toute machine de ce gabarit, et les 254 kilos tous pleins faits rappellent à tout aspirant aventurier que les caillasses se méritent.

L'électronique embarquée atteint un niveau de sophistication qui justifie presque à lui seul une formation dédiée. Quatre modes de conduite, Sport, Touring, Urban et Enduro, modulent la puissance, l'ABS courbe, le contrôle de traction DTC, le frein moteur et les suspensions semi-actives de façon cohérente selon l'humeur du jour. L'IMU Bosch six axes surveille tout ça avec la rigueur d'un ingénieur d'essais. Le shifter bidirectionnel Up&Down arrive en série, l'application Ducati Link connecte le smartphone à la machine pour la configuration à distance des modes et le suivi des itinéraires. L'écran TFT cinq pouces affiche tout ce que l'on veut savoir, et même un peu plus. L'interface a été revue par rapport à la génération précédente, et c'était nécessaire tant la précédente version pouvait décourager par sa complexité de navigation.

L'avis ducati multistrada 1260 enduro que l'on peut porter sur cette machine reste celui d'une moto fondamentalement paradoxale. Elle possède les équipements et la capacité technique pour partir sur des pistes non goudronnées, mais son poids et son prix la destinent surtout à des routiers exigeants qui veulent pouvoir quitter l'asphalte occasionnellement sans renoncer au confort d'une grande routière. Ce n'est pas un reproche, c'est un constat de positionnement. Le public cible est clairement l'amateur de grands voyages à forte tonalité sportive, celui qui veut arpenter les cols des Alpes en semaine et s'aventurer sur quelques pistes de montagne le week-end. Pour les grands explorateurs de caillasses, il existe des machines plus légères, plus maniables, et surtout beaucoup moins onéreuses à renverser dans un ravin afghan.