BMW R 1250 RT Exclusive 2020 — Fiche technique

Qui peut encore prétendre rivaliser avec la reine bavaroise du grand tourisme ? Sur ce créneau, la BMW R 1250 RT règne pratiquement sans partage, tant elle a découragé ses concurrentes au fil des années. La Honda Gold Wing joue dans une catégorie supérieure, la Kawasaki 1400 GTR a tiré sa révérence. Reste le vide, et au milieu, cette routière allemande qui continue de se perfectionner comme si la menace existait encore. Pour le millésime 2020, Munich dégaine une version baptisée Exclusive, une série limitée à 1500 unités dont 500 réservées au marché français. Le principe est simple : prendre la RT et cocher à peu près toutes les cases du catalogue d'options.

Sous le carénage, le flat twin de 1254 cm3 à distribution variable développe 136 chevaux à 7750 tr/min et surtout un couple généreux de 142 Nm dès 6250 tours. C'est ce couple, justement, qui fait la signature de la BMW R 1250 RT Exclusive 2020. Il pousse sans à-coups, avec une onctuosité que seul un bicylindre à plat sait offrir. Le tout est transmis aux 279 kg de la machine via une boîte six rapports et un cardan, la combinaison idéale pour avaler les kilomètres sans se soucier de l'entretien d'une chaîne. La vitesse de pointe s'établit à 200 km/h, largement suffisante pour un engin pensé pour la croisière transeuropéenne plutôt que pour le chrono.

Côté équipement, la liste donne le tournis. La version Exclusive embarque d'office les trois packs habituellement facturés en supplément. Le pack Touring apporte les selles chauffantes, le régulateur de vitesse et les suspensions pilotées ESA Dynamic. Le pack Confort ajoute le verrouillage centralisé des valises, le capteur de pression des pneus et une alarme. Le pack Dynamic complète le tableau avec les modes de pilotage avancés, le contrôle de traction et la signature lumineuse LED. Par-dessus tout ça, BMW greffe le démarrage sans clé Keyless Ride, un quickshifter bidirectionnel pour les montées et descentes de rapports sans toucher au levier d'embrayage, un système audio intégré de 2x15 watts compatible Bluetooth, et un appel d'urgence intelligent capable de contacter les secours en cas de chute. Les photos de la BMW R 1250 RT Exclusive révèlent une robe gris Mineral Grey Metallic sobre et élégante, rehaussée par un top-case de 49 litres qui s'ajoute aux valises latérales de série. Deux projecteurs additionnels LED viennent parfaire la dotation lumineuse pour les longues étapes hivernales.

La contrepartie de cette générosité se lit sur l'étiquette. Le prix de la BMW R 1250 RT Exclusive 2020 s'affiche à 26 490 euros, soit un surcoût de près de 6 570 euros par rapport à la RT de base. C'est conséquent, mais quand on additionne la valeur unitaire de chaque option intégrée, le calcul penche en faveur de la série spéciale. BMW joue ici une carte connue dans l'automobile : proposer un modèle "full options" à tarif légèrement inférieur à celui d'une configuration équivalente à la carte. Malin. En revanche, on note l'absence de la bulle sport et de la ligne d'échappement chromée au catalogue de cette Exclusive, deux détails que les puristes auraient aimé voir inclus dans un modèle censé tout embarquer.

Cette machine s'adresse aux grands routiers, ceux qui partent tôt le matin avec 600 kilomètres à couvrir avant la tombée de la nuit, passager et bagages à bord. Le Telelever à l'avant et le Paralever à l'arrière filtrent les imperfections du bitume avec un aplomb que la concurrence peine à égaler. La hauteur de selle de 805 mm reste accessible à la plupart des gabarits, et le réservoir de 25 litres autorise des étapes confortables entre deux stations. Si vous cherchez une routière capable de traverser un continent sans jamais vous fatiguer, et que votre budget le permet, la BMW R 1250 RT Exclusive 2021 perpétue cette recette dans la même veine. Difficile de trouver mieux dans ce registre. Difficile, même, de trouver autre chose.