Ducati Hypermotard 950 2020 — Fiche technique

Imaginez une moto qui refuse catégoriquement de vous laisser rouler sagement. Pas de position toute droite, pas de promenade digestive, pas de pause café sans avoir d'abord tordu quelques virages dans le sens opposé au bon sens. C'est exactement le contrat que propose la ducati hypermotard 950, une machine construite autour d'un seul principe : rendre chaque kilomètre inconfortable à qui voudrait l'ignorer.

Le V-twin 937 cm3 développe 114 chevaux à 9500 tr/min et 96 Nm de couple à 7250 tr/min, mais ces chiffres ne racontent pas grand-chose de l'essentiel. Ce qui compte, c'est que les quatre cinquièmes du couple maximal sont disponibles dès 3000 tr/min, ce qui transforme chaque relance en ville en une expérience légèrement périlleuse pour votre permis. Ducati a travaillé le moteur en profondeur pour cette génération : taux de compression porté à 13,1:1, cames d'échappement reprofilées, corps d'injection agrandis, embrayage désormais hydraulique et une ribambelle d'allègements ponctuels qui font descendre la bascule à 200 kilos tous pleins faits. Par rapport à la 939 qu'elle remplace, c'est quatre kilos de moins, obtenus en grattant partout, des jantes au cadre en passant par les étriers de frein. Face à une KTM 890 SMR ou une Husqvarna 701 Supermoto, elle reste plus lourde, mais elle leur oppose une puissance que ces machines ne peuvent pas égaler.

Le chassis mérite qu'on s'y attarde, parce qu'il dit quelque chose sur la philosophie de Bologne. Le treillis tubulaire acier revient en force, avec un sous-cadre arrière dans le même matériau, comme sur le tout premier Hypermotard à base de 1100. La fourche inversée Marzocchi de 45 mm est réglable dans tous les sens, le monoamortisseur Sachs à l'arrière aussi, et le bras oscillant en aluminium reste une pièce unique côté droit. Les débattements sont généreux, 170 mm avant et 150 mm arrière, ce qui donne à la ducati hypermotard 950 fiche technique une vraie cohérence supermotard : la moto absorbe les routes dégradées sans se plaindre, tout en gardant la fermeté nécessaire pour jouer les équilibristes sur l'angle. La selle perchée à 870 mm du sol est le seul vrai filtre naturel à l'achat, les gabarits modestes passeront leur chemin ou envisageront la version abaissée.

L'électronique a été sérieusement étoffée. La centrale inertielle à six axes gère un contrôle de traction et un anti-wheeling qui tiennent compte de l'inclinaison réelle de la moto, et l'ABS cornering en découle logiquement. Trois modes de conduite structurent l'offre, du plus permissif au plus assisté. L'écran TFT couleur de 11 cm reprend la logique d'affichage des superbikes maison, avec le rapport engagé au centre, le compte-tours virtuel et la vitesse en clair. En option, le shifter bidirectionnel et l'interface DMS pour le smartphone complètent le tableau, déjà livré avec une prise USB de série sous la selle. La ducati hypermotard 950 sp pousse la logique encore plus loin avec des suspensions Öhlins, des jantes Marchesini forgées, du carbone et des Pirelli Supercorsa en monte d'origine, le tout pour une facture sensiblement plus salée que les 12 750 euros de la version standard.

Ce tarif positionne la ducati hypermotard 950 prix à un niveau premium qui se justifie par la liste de l'équipement, mais qui écarte les néophytes aussi sûrement que la selle haute. Cette moto n'est pas destinée aux débutants, ni même aux intermédiaires qui n'ont pas encore apprivoisé la puissance d'un bicylindre nerveux. Son public cible, c'est le pilote aguerri, urbain ou routard des petites routes, qui cherche à ressentir chaque virage comme une conversation physique avec le bitume. Ceux qui envisagent une ducati hypermotard 950 occasion feront une bonne affaire si les suspensions ont été entretenues ; c'est là que se cache l'essentiel du plaisir, et aussi la plupart des compromis si elles sont usées. Le reste, moteur, cadre, électronique, vieillit très bien.