Ducati Hypermotard 950 2019 — Fiche technique

Imaginez un pilote de supermotard qui aurait grandi, appris à rouler vite sur route, et décidé un beau matin de porter un costume Ducati. Voilà ce qu'est, dans le fond, la ducati hypermotard 950. Pas une maxi-trail assagie, pas une sportive déguisée en urbaine, mais une machine pensée pour mordre l'asphalte avec les dents, sans se prendre pour autre chose que ce qu'elle est. Le prix de 12 690 euros pour la version standard donne le ton : on n'est ni dans le raisonnable ni dans le délirant, mais clairement dans le territoire de ceux qui savent ce qu'ils veulent.

Ce V2 de 937 cm3 en configuration L — toujours nommé 950 pour des raisons commerciales que Bologne seule comprend — sort désormais 114 chevaux à 9 000 tr/min et 96 Nm à 7 250 tr/min. Sur la ducati hypermotard 950 fiche technique, ces chiffres paraissent sages comparés à une KTM 890 Duke R ou à une Husqvarna 701 Supermoto, mais le moteur Testastretta a été révisé en profondeur pour cette génération 2019 : taux de compression porté à 13,3:1, cames d'échappement retravaillées, injecteurs élargis, embrayage hydraulique. Le résultat se sent dès les bas régimes, avec les quatre cinquièmes du couple disponibles à partir de 3 000 tr/min. Là où la 939 donnait l'impression de tourner à vide en ville, la 950 pousse proprement depuis le ralenti jusqu'à la zone rouge. Avec 200 kilos tous pleins faits pour un réservoir de 14,5 litres, le rapport poids-puissance reste honnête, même si la version SP grignote encore quelques précieux grammes grâce aux jantes Marchesini et aux trains roulants Öhlins.

La châssis, c'est là que Ducati a fait un choix symboliquement fort. Le treillis tubulaire acier revient, rappelant l'ADN du premier Hypermotard 1100. La boucle arrière également en acier rompt avec la parenthèse aluminium de la génération précédente. Le monobras aluminium reste, bien visible, presque insolent. La fourche inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable, gère 170 mm de débattement à l'avant ; le monoamortisseur à biellettes s'occupe de 150 mm à l'arrière. Les étriers Brembo à quatre pistons et fixation radiale mordent des disques flottants de 320 mm avec un mordant précis et dosable. Pour un essai ducati hypermotard 950 en conditions réelles, la selle à 870 mm impose de ne pas être trop court sur pattes. Ce n'est pas un défaut ; c'est une déclaration d'intention.

L'électronique embarquée place cette génération un cran au-dessus de sa devancière. Centrale inertielle à six axes, contrôle de traction et anti-wheelie cornering, ABS actif en courbe, trois modes de conduite Sport-Touring-Urban : la ducati hypermotard 950 sp profite de série du shifter bidirectionnel, que la version standard doit commander en option. L'écran TFT couleur de 4,3 pouces affiche un compte-tours virtuel lisible et la prise USB sous la selle règle discrètement le problème du smartphone mort. Ce niveau d'équipement la rapproche de machines plus chères, et ceux qui cherchent une ducati hypermotard 950 occasion devront vérifier si les options essentielles ont bien été ajoutées par le premier propriétaire.

Ce supermotard s'adresse à un pilote expérimenté qui veut s'amuser sur petites routes sans se ruiner en accessoire ducati hypermotard 950 ou kit deco ducati hypermotard 950 pour afficher son statut. La hauteur de selle et la vivacité du moteur éliminent naturellement les débutants ; la position de conduite debout sur les repose-pieds, le guidon large et la selle affinée de 53 mm à l'entre-jambe disent clairement que le passager est une option facultative que la machine tolère à contrecoeur. Avec 200 km/h en vitesse maximale déclarée, la ducati hypermotard 950 vitesse max ne fera jamais peur à une superbike sur autoroute, mais ce n'est pas son terrain. Sur une départementale sinueuse, c'est une autre histoire, et c'est précisément là que la facture se justifie pleinement.