Ducati Hypermotard 939 SP 2018 — Fiche technique

Imaginez une route de montagne, serrée, technique, avec ces virages qui s'enchaînent sans prévenir. C'est là que la ducati hypermotard 939 sp révèle ce qu'elle est vraiment : une machine pensée pour ceux qui ne se contentent pas de passer les cols, mais qui veulent les dévorer.

Par rapport à la version standard, la 939 SP ne joue pas dans la même cour. Le moteur Testastretta bicylindre en V de 937 cm3 développe 110 chevaux à 9500 tr/min et 95 Nm de couple à 7500 tr/min, des chiffres identiques à la base, mais ce qui change, c'est tout ce qui entoure ce bloc. Ducati a soigné l'habillage technique avec une générosité qu'on ne trouve pas souvent sur une supermotard : la fourche inversée Öhlins de 48 mm entièrement réglable remplace l'unité ordinaire, et l'amortisseur arrière Öhlins à liaison progressive complète le tableau. Le débattement grimpe à 185 mm à l'avant et 175 mm à l'arrière, ce qui offre une garde au sol franchement digne du genre. La selle se retrouve perchée à 890 mm, un chiffre qui filtre naturellement les pilotes. Les petits gabarits devront composer avec ça, ou opter pour la béquille d'abaissement de 20 mm en option.

Les jantes Marchesini en aluminium forgé, empruntées visuellement à la 1299 Panigale S, allègent la machine de trois kilos par rapport à la version précédente, pour un poids à sec de 178 kg. Quelques pièces en carbone, garde-boue avant et protège-courroies notamment, plus des couvercles de culasse en magnésium contribuent à ce régime. Les Pirelli Diablo Supercorsa SP chaussés en 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17 font le lien entre la mécanique et le bitume avec une franchise qui ne pardonne pas les approximations. Le freinage radial Brembo avec disques flottants de 320 mm et pinces quatre pistons à l'avant complète un ensemble qui n'a rien à envier à des machines plus chères.

Côté électronique, la ducati hypermotard 939 sp 2018 propose trois cartographies moteur recalibrées pour coller au tempérament de la SP. En mode Race, la puissance est libérée sans filtre, le contrôle de traction intervient à peine, et l'ABS se limite à l'avant. En mode Sport, les interventions deviennent plus présentes sans brider le plaisir. Le mode Wet réduit la puissance à 75 chevaux et serre la bride sur tous les systèmes, transformant la bête en quelque chose d'accessible par temps humide. Trois modes, trois caractères, mais un seul cap : la performance.

Le prix, 15 990 euros, mérite qu'on s'y attarde. C'est le tarif d'une hypersport japonaise de génération précédente, une CBR 1000 ou une GSX-R de quelques années. Sur le papier, la comparaison peut faire tiquer. Sur une route sinueuse, elle devient absurde : aucune de ces machines ne suit une ducati hypermotard 939 sp dans un enchaînement de virages serrés. Le cadre en treillis tubulaire acier avec un empattement contenu à 1498 mm, la position haute et la légèreté relative font de cette moto une arme de précision là où les hypersports cherchent encore leurs appuis. C'est un engin pour pilotes aguerris, physiquement à l'aise avec une selle haute et psychologiquement prêts à assumer une moto qui réclame de l'attention. Ceux qui cherchent une machine docile et rassurante passeront leur chemin. Les autres trouveront ici l'un des outils les plus honnêtes et les plus efficaces que Bologna ait produit dans cette catégorie.