Ducati Hypermotard 939 SP 2016 — Fiche technique

Imaginez un supermotard qui aurait fréquenté les paddocks un peu trop longtemps. Qui aurait traîné ses roues avec les meilleurs, absorbé quelques réglages de compétition, et décidé un beau matin de revenir sur route avec des ambitions sérieuses. C'est exactement ce qu'est la ducati hypermotard 939 sp : une machine de série qui refuse de se comporter comme telle.

Par rapport à la version standard, Ducati n'a pas simplement coché quelques cases sur une liste d'options. Le travail est plus profond. Le bicylindre en V de 937 cm3, avec ses 94 mm d'alésage pour 67,5 mm de course et un taux de compression musclé à 13:1, développe 113 chevaux à 9 500 tr/min et surtout 97,7 Nm de couple à 7 500 tr/min. Des chiffres qui parlent, mais qui ne racontent pas tout. Ce qui distingue vraiment la SP de sa sœur ordinaire, c'est la dotation en suspensions Öhlins entièrement réglables, fourche inversée de 48 mm à l'avant avec 185 mm de débattement, monoamortisseur progressif à l'arrière avec 175 mm de course. Sur la version 821 précédente, seul l'amortisseur arrière portait la signature suédoise. La 939 SP fait mieux, beaucoup mieux, et ça se sent dès les premières courbes un peu engagées. Le maître-cylindre radial Brembo complète le tableau côté freinage, avec des étriers monoblocs M4-32 à quatre pistons montés radialement sur des disques flottants de 320 mm. L'ABS Bosch gère deux niveaux d'intervention selon qu'on veut se faire aider ou presque pas.

La selle à 890 mm impose un gabarit certain, mais ce n'est pas une surprise sur un supermotard revendiqué. Pour les pilotes moins grands, une option à 870 mm existe. Les jantes Marchesini en aluminium forgé, directement inspirées de celles de la 1299 Panigale S, permettent d'abaisser le poids à sec à 178 kg, soit trois kilos de moins que la 939 classique. Le garde-boue avant et les protège-courroies en carbone, les couvercles de culasse en magnésium, les Pirelli Diablo Supercorsa SP montés en 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière : chaque détail concourt à construire une machine taillée pour les routes qui tordent.

La gestion électronique propose trois cartographies moteur recalibrées pour tirer le meilleur de cette configuration. Le mode Race ouvre les vannes sans filtre ou presque, avec un contrôle de traction en retrait et un ABS limité à l'avant. Le mode Sport dose davantage la puissance et laisse travailler les aides de façon plus modérée. Le mode Wet descend à 75 chevaux et protège au maximum. Cette hiérarchie est cohérente, pensée pour un pilote qui veut choisir son niveau d'engagement plutôt que subir une électronique omniprésente. Pour un essai ducati hypermotard 939 sp sur route sinueuse, c'est le mode Sport qui offre sans doute le meilleur compromis entre vivacité et sécurité.

Reste la question du prix. À 15 390 euros, la ducati hypermotard 939 sp prix se situe dans une zone inconfortable. Pour ce budget, on s'approche d'une 959 Panigale, on frôle une CBR 1000 RR ou une GSX-R 1000. Des machines radicalement différentes dans leur usage, certes, mais le comparatif s'impose naturellement dans l'esprit de l'acheteur. La réponse de Ducati est simple : aucune de ces hypersports ne vous suivra avec autant d'aisance sur un col à virages serrés. C'est probablement vrai. La ducati hypermotard 939 sp est une proposition honnête pour un pilote expérimenté, urbain et montagnard à la fois, qui cherche une moto capable de tout faire sans jamais s'ennuyer. Les routards prudents et les débutants peuvent passer leur chemin. Ceux qui cherchent sur le marché de l'occasion une ducati hypermotard 939 sp avec l'option Termignoni et quelques réglages déjà faits trouveront sans doute la combinaison la plus affûtée qui soit.