Ducati Hypermotard 939 SP 2017 — Fiche technique

Quand Ducati décide de prendre sa Hypermotard standard et de lui greffer l'ADN d'un vrai supermotard de compétition, ça donne la ducati hypermotard 939 sp. Pas une version gonflée à l'extrême, non. Une machine affûtée, où chaque composant a été choisi pour servir le pilote plutôt que le catalogue marketing.

Le bicylindre en V de 937 cm3 produit 113 chevaux à 9500 tr/min et 97,7 Nm de couple à 7500 tr/min. Ces chiffres ne racontent pas tout. Ce twin Ducati a un caractère bien à lui, une façon de monter dans les tours avec insistance, de pousser fort dès le milieu de plage et de réclamer de la main droite. Par rapport à la 821 SP qui l'a précédée, la cylindrée gagnée se ressent surtout dans les reprises, là où le moteur efface les faux plats sans se faire prier. Le poids total de 201 kg, 178 kg à sec, reste dans des limites raisonnables pour la catégorie, d'autant que les jantes Marchesini en aluminium forgé, directement empruntées à la 1299 Panigale S, allègent sensiblement les masses non suspendues.

La vraie différence entre cette version SP et le modèle de base tient dans la qualité des trains roulants. Les fourches Öhlins entièrement réglables de 48 mm de diamètre, avec 185 mm de débattement, changent radicalement la donne face aux amortisseurs d'origine. Le monoamortisseur arrière Öhlins, lui aussi entièrement réglable, travaille avec un bras oscillant monoface en aluminium pour 175 mm de débattement. Cette générosité de suspension explique la selle haute, fixée à 890 mm, qui peut descendre de 20 mm sur option. C'est assumé, c'est supermotard, et les petits gabarits devront composer avec. La contrepartie directe est une garde au sol qui autorise des inclinaisons sérieuses, chaussée de Pirelli Diablo Supercorsa SP. Des pneus qui ne pardonnent pas le manque d'engagement mais qui restituent des informations précieuses quand on commence à comprendre la machine.

La gestion électronique propose trois cartographies moteur. En mode Race, les 113 chevaux arrivent sans filtre notable, l'antipatinage intervient peu, l'ABS ne couvre que la roue avant et laisse l'arrière se soulever si le pilote le décide. En mode Sport, la réponse des gaz s'assouplit, le DTC s'implique davantage. Le mode Wet réduit la puissance à 75 chevaux et maximise les interventions de sécurité. Trois modes calibrés avec cohérence, sans gadget inutile. Le frein radial Brembo avec son levier réglable en cinq positions complète un ensemble qui vise clairement le roulage engagé plutôt que la balade dominicale. L'essai ducati hypermotard 939 sp le confirme systématiquement sur route sinueuse.

Le prix de 15 990 euros interroge légitimement. C'est le tarif d'une hypersport de génération précédente, une ex-CBR 1000 RR ou une GSX-R 1000 de quelques saisons, des machines plus rapides sur circuit et plus polyvalentes sur autoroute. Mais aucune de ces rivales ne fera ce que fait la ducati hypermotard 939 sp sur une départementale en lacets serrés. Le supermotard grande cylindrée est un registre à part, où la légèreté perçue, la direction vive et ce moteur grognard transforment chaque virage en engagement physique. La concurrence directe est quasi inexistante à ce niveau de finition, ce qui explique en partie l'addition. Chercher une ducati hypermotard 939 sp occasion permet de revenir autour de 10 000 à 12 000 euros selon le kilométrage, ce qui rend la proposition nettement plus digeste.

Cette machine s'adresse à des pilotes expérimentés, à l'aise avec la hauteur de selle, capables d'exploiter des suspensions haut de gamme et de gérer un moteur qui ne ment jamais sur ses intentions. Pour les pistards cherchant un complément routier ou les passionnés de roulages montagne, la ducati hypermotard 939 sp 2017 reste une référence. Pas parfaite, pas accessible à tous, mais singulière comme peu de motos savent l'être.