Ducati Diavel 1260 2021 — Fiche technique

Quand Ducati décide de tordre les codes du power-cruiser, le résultat ne ressemble à rien d'autre sur le marché. Le Diavel a toujours occupé ce créneau bizarre où le pilote s'installe les jambes en avant, le dos droit, mais où la mécanique sous lui gronde comme un superbike. La ducati diavel 1260 pousse cette logique encore plus loin, avec un Testastretta DVT de 1262 cm3 qui développe 162 chevaux à 9500 tr/min et 129 Nm à 7500 tr/min. Ce n'est pas un chiffre de cruiser, c'est un chiffre de bête de circuit habillée en rôdeuse urbaine.

Le moteur, justement, mérite qu'on s'y attarde. Le V2 à 90 degrés a bénéficié d'une course de piston allongée à 71,5 mm, d'une compression portée à 13:1 et surtout du système DVT, ce calage variable des arbres à cames à l'admission et à l'échappement que la Multistrada a contribué à populariser. Résultat : le couple arrive tôt, se maintient dans les régimes intermédiaires sans trou, puis la puissance s'emballe franchement vers le haut. L'intervalle de révision grimpant à 15 000 km, les propriétaires d'une ducati diavel 1260 occasion apprécieront la note d'entretien allégée par rapport à l'ancienne génération.

Le châssis a subi une cure d'amaigrissement structurelle. Le treillis tubulaire acier ne court plus sur toute la longueur ; il s'arrête à mi-parcours, la rigidité étant ensuite assurée par les cylindres eux-mêmes, exactement comme sur la XDiavel. Le bras oscillant aluminium est massif, ancré sur le bloc par deux platines en alu forgé. L'empattement gagne 10 mm pour atteindre 1600 mm, ce qui aurait pu plomber la direction, mais Ducati a corrigé le tir en réduisant l'angle de chasse d'un degré. Le 240/45-ZR17 à l'arrière reste une signature visuelle forte, et contrairement à ce qu'on pourrait craindre, ce pneumatique surdimensionné ne sabote pas la dynamique au-delà d'un certain rythme. La Harley FXDR 1870, concurrente naturelle en termes d'image, plafonne à 32 degrés d'angle maximum ; le Diavel tient jusqu'à 41 degrés. C'est le type d'argument qui résume le positionnement : ce power-cruiser italien se souvient qu'il vient de Bologne, pas de Milwaukee.

La version de base tutoie les 21 000 euros, ce qui situe la ducati diavel 1260 prix dans une fourchette premium mais cohérente avec le niveau d'équipement embarqué. L'IMU à 6 axes pilote un ABS cornering, un contrôle de traction, un antiwheelie et un assistant au départ. Trois modes de conduite structurent l'expérience, l'écran TFT de 3,5 pouces affiche quatre configurations selon le contexte. Rien ne manque. Ceux qui cherchent encore mieux se tourneront vers la ducati diavel 1260 s, qui reçoit les suspensions Öhlins entièrement réglables, des étriers Brembo M50, un shifter bidirectionnel et des jantes usinées. La différence de prestation entre les deux versions est réelle, même si la version de base n'a pas à rougir avec ses propres fourches Öhlins 48 mm.

Le bémol tient au poids. Avec 246 kg tous pleins faits, la machine a pris du lard par rapport à ses débuts, une partie de cette prise de masse étant directement imputable aux normes Euro5. En ville, à faible allure, ce gabarit se fait sentir. Le pilote expérimenté le gère sans discussion, mais un débutant aura du mal. Ce n'est clairement pas la machine d'entrée de gamme, ni physiquement ni financièrement. La ducati diavel 1260 cible le passionné qui veut quelque chose d'exclusif, capable d'avaler une route de montagne comme une nationale à grande vitesse, sans jamais ressembler à ce que son voisin de parking conduit. Elle y parvient, avec la gueule et le son pour le justifier.