Ducati Diavel 1260 2020 — Fiche technique

Quand Bologne décide de croiser un roadster avec un cruiser, le résultat ne s'appelle pas compromis, il s'appelle Diavel. La ducati diavel 1260 2020 pousse cette logique plus loin qu'aucune autre version avant elle, en substituant le bloc Testastretta 1198 d'origine contre un 1262 cm3 à distribution variable hérité de la famille DVT. Deux cylindres en V à 90 degrés, une course de piston allongée à 71,5 mm, des corps d'injection elliptiques de 56 mm et un taux de compression porté à 13:1. Le résultat brut : 159 ch à 9500 tr/min et 129,5 Nm à 7500 tr/min. Sur le papier, c'est moins juteux que les 162 ch d'antan, mais comparer ces chiffres sans tenir compte du changement de protocole de mesure introduit en 2017 chez Ducati serait une erreur de débutant. Ce moteur est plus civilisé en ville, plus homogène dans les régimes intermédiaires, et parfaitement capable de vous sortir les yeux de la tête dès que l'aiguille grimpe.

La ducati diavel 1260 s 2020 prix commence à 20 790 euros pour la version de base, et le gap avec la déclinaison S justifie un vrai questionnement d'achat. La S embarque des suspensions Öhlins entièrement réglables, des étriers Brembo M50, un shifter bidirectionnel et des jantes usinées, là où la version standard se contente des fourches inversées de 50 mm réglables et des M4.32 radiaux autour de disques de 320 mm. Les deux freinent fort, les deux tiennent la route. Mais si vous envisagez des accessoires ducati diavel 1260 pour pousser la mécanique dans ses retranchements, autant partir du bon étage. Pour les amateurs de ducati diavel 1260 occasion, le marché secondaire offre déjà de belles opportunités sur ces millésimes, à condition de vérifier l'entretien : la révision principale intervient à 15 000 km, le jeu aux soupapes à 30 000.

Le châssis a subi une cure de logique structurelle. Le treillis tubulaire en acier ne court plus sur toute la longueur de la machine, il s'arrête à mi-chemin et délègue la rigidité aux cylindres eux-mêmes, exactement comme sur la XDiavel. Le bras oscillant en aluminium s'ancre directement sur le bloc moteur via deux platines forgées. L'empattement atteint 1600 mm, dix millimètres de plus qu'avant, ce qui n'empêche pas la Diavel de pointer à 41 degrés d'angle. C'est moins que le Monster 1200 qui descend à 50, mais largement au-dessus de la Harley-Davidson FXDR 114 qui plafonne à 32. Pour un engin chaussé d'un pneu arrière de 240/45-ZR17, c'est une performance qui désarme les sceptiques. La chasse réduite à 120 mm et l'angle de colonne rentré à 27 degrés participent à cette vivacité qui surprend encore, même en 2020.

L'équipement électronique suit le niveau attendu sur ce segment de prix. Une centrale inertielle à six axes pilote l'ABS cornering, le contrôle de traction et l'antiwheelie avec une précision qui laisse une marge d'expression réelle au pilote sans le laisser choir. Trois modes de conduite, Sport, Touring et Urban, un assistant au départ arrêté, un régulateur de vitesse, un écran TFT de 3,5 pouces avec quatre modes d'affichage et un éclairage intégral en LED complètent le tableau de bord. Rien que de très attendu à ce tarif, mais tout est bien intégré et l'ergonomie ne sacrifie pas la lisibilité à l'esthétique.

Le public de la ducati diavel 1260 n'est pas le même que celui d'une Kawasaki Z H2 ou d'une BMW R 1250 R. Il cherche quelque chose de moins fonctionnel et de plus statutaire, une machine à regarder autant qu'à conduire, avec suffisamment de caractère mécanique pour ne pas passer pour un simple objet de décoration. La hauteur de selle à 780 mm et les 244 kg tous pleins faits la destinent à des gabarits moyens ou grands, peu adaptée aux débutants malgré des aides à la conduite généreuses. Pour le pilote expérimenté qui veut rouler en ville sans se morfondre, enchaîner les départementales le week-end et garer quelque chose de beau dans son garage, la ducati diavel 1260 fiche technique correspond exactement à cette promesse, à condition d'accepter le prix de l'italianité.