Ducati Diavel 1260 2019 — Fiche technique

Quand Ducati a sorti le Diavel pour la première fois, beaucoup ont ricané. Un V-twin sport dans un costume de cruiser, avec un pneu arrière de 240 mm emprunté à une custom américaine, le tout tarifé à prix de sportive haut de gamme. Puis ils ont roulé dessus, et le ricanement s'est transformé en respect. La ducati diavel 1260 de 2019 pousse cette logique encore plus loin, en troquant l'ancien Testastretta 1198 contre le bicylindre 1262 cm3 à distribution variable déjà vu sur la Multistrada. Le résultat annonce 159 ch à 9500 tr/min et 129,5 Nm à 7500 tr/min, pour une machine qui dépasse les 244 kg tous pleins faits. Sur le papier, ça ressemble à un problème. Sur la route, c'est une autre conversation.

Ce moteur mérite qu'on s'y attarde. Le passage à 1262 cm3 ne s'est pas accompagné d'une explosion de la puissance brute, mais d'un affinement du caractère. La course des pistons allongée à 71,5 mm et le taux de compression porté à 13:1 travaillent de concert avec le calage variable des arbres à cames pour livrer un couple plus homogène dans les régimes intermédiaires. Concrètement, la machine répond mieux au sortir d'un virage serré sans que le pilote ait besoin de changer de rapport. Les intervalles de révision grimpent à 15 000 km, ce qui pour une Ducati tient presque du miracle. Ceux qui ont possédé une génération précédente apprécieront.

Le châssis a lui aussi évolué avec intelligence. Le treillis tubulaire se réduit au strict nécessaire pour tenir la colonne de direction, le moteur assumant une partie du rôle structurel comme sur la XDiavel. Le bras oscillant en aluminium s'ancre directement sur les cylindres, encadré de platines en alliage forgé. L'empattement de 1600 mm s'est légèrement allongé par rapport à la génération précédente, mais la chasse ramenée à 120 mm et l'angle de colonne resserré à 27 degrés maintiennent une réactivité correcte à l'engagement. Le gros pneu 240/45-17 à l'arrière fait toujours débat, mais la Diavel a toujours su le digérer dès que la vitesse monte. Les fourches inversées de 48 mm entièrement réglables et le mono-amortisseur à l'arrière constituent l'équipement de la version de base de la ducati diavel 1260, la version S se réservant les Öhlins et les Brembo M50 pour les acheteurs qui veulent pousser plus loin.

L'électronique représente le vrai bond en avant de cette génération. La centrale inertielle à 6 axes conditionne un ABS cornering et un contrôle de traction plus précis, l'antiwheelie vient compléter le tableau. Trois modes de conduite, un régulateur de vitesse, l'assistant au départ arrêté, l'éclairage full LED et un démarrage sans clé figurent de série. L'écran TFT de 3,5 pouces positionné devant le réservoir offre quatre configurations d'affichage selon les goûts. Face à une Harley-Davidson Fat Bob ou une Indian Chief Dark Horse qui ciblent le même segment cruiser musclé, la Diavel joue dans une autre cour technologiquement. La selle à 780 mm reste accessible pour un gabarit raisonnable, le réservoir de 17 litres autorise une autonomie honnête au regard de la consommation mesurée à 5,4 litres aux 100 km.

À 20 490 euros pour la version standard, la ducati diavel 1260 prix se justifie par la densité de l'équipement embarqué et un moteur dont on reconnaît immédiatement la signature sonore. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, ni pour les débutants qui découvriraient 159 ch dans un gabarit pareil. C'est une machine pour pilote expérimenté qui veut une monture polyvalente à fort tempérament, capable d'avaler une nationale en toute décontraction puis de terroriser gentiment les ruelles d'une ville italienne. Les accessoires ducati diavel 1260 et les échappement ducati diavel 1260 disponibles dans le catalogue officiel permettent de personnaliser l'ensemble selon ses envies. Pour ceux qui cherchent une ducati diavel 1260 occasion, les premières unités commencent à circuler à des tarifs digestes. Reste que neuve, cette moto sait exactement ce qu'elle est, et elle l'assume sans complexe.