Suzuki GSF1250S Bandit 2009 — Fiche technique

Est-ce qu'une moto peut être trop honnête ? À l'époque où les roadsters commencent à se barder d'électronique et de lignes agressives, la Suzuki Bandit 1250S de 2009 pose cette question avec une candeur presque déconcertante. Elle ne cherche pas à vous impressionner avec un design futuriste ou une puissance record ; elle se présente simplement, avec son cadre tubulaire en acier bien visible et son moteur quatre en ligne de 1255 cc. C'est une machine qui parle d'utilité, de simplicité, et d'une efficacité brute qui a fait sa renommée depuis des années.

Sous ce look de travailleur méticuleux, il y a un cœur de gros tracteur. Le moteur, avec ses 98 chevaux à 7500 tr/min et surtout son couple de 108 Nm disponible dès 3700 tr/min, est l'argument principal. Vous n'avez pas besoin de le chercher, il est là, dès que vous tournez le poignet. Cette générosité à bas régime fait de la Bandit une compagne idéale pour le quotidien ou les longs voyages, où la facilité de conduite prime sur les pointes de vitesse. Elle avale les autoroutes et les routes de campagne avec la même aisance placide, son réservoir de 19 litres lui permettant de tenir des distances respectables. À 240 km/h en vitesse maximale, elle n'est pas la plus rapide de sa catégorie, mais elle atteint cette limite sans drama, sans vous épuiser.

La version limitée de 2009, avec ses 50 exemplaires en blanc monochrome et ses jantes titane, est une tentative esthétique pour égayer cette robustesse. Mais au fond, elle ne change rien à l'essence de la machine. Le poids, 250 kg tous pleins faits, est palpable, surtout à l'arrêt ou dans les virages serrés. La suspension, efficace mais basique, et le freinage à disques (avec l'ABS sur cette série) font le travail sans fioritures. C'est une moto qui vous demande de participer, de comprendre ses limites physiques, plutôt que de vous flatter avec des aides électroniques. La hauteur de selle de 785 mm est accessible, mais cette Bandit s'adresse surtout à un routard ou un utilisateur quotidien qui valorise la fiabilité et la polyvalence avant le frisson.

Comparée à des concurrentes comme la Yamaha FZ1 ou la Honda CB1000R de l'époque, la Bandit 1250S joue sur un terrain différent. Elle n'a pas le caractère sportif de la première, ni le style modernisé de la seconde. Son atout, son argument massue, est son prix : moins de 9000 euros. Pour ce montant, vous obtenez un gros roadster routier, capable de presque tout, avec une mécanique solide comme un roc. Le rapport prix/prestations est, objectivement, imbattable. C'est la moto du bon sens, de celui qui veut une monture sans surprise, capable de transporter son propriétaire et ses bagages sur des milliers de kilomètres sans demander d'attention excessive.

En définitive, la Suzuki Bandit 1250S n'est pas une moto qui provoque l'admiration instantanée. Elle provoque le respect, à la longue. Elle est l'outil parfait pour celui qui voit la moto comme un compagnon de voyage et de travail, plutôt qu'un objet de performance. Elle ne vous ment pas, elle ne vous promet pas des sensations extrêmes. Elle promet de toujours être là, avec son couple bourru et son cadre indestructible, ready pour la prochaine mission, quelle qu'elle soit. C'est peut-être sa plus grande qualité, et aussi ce qui la rend un peu anachronique dans un monde qui cherche toujours plus de spectacle.