Ducati Diavel 1260 S 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'un power cruiser moderne a réellement dans le ventre quand Bologne décide de pousser le curseur vers le haut ? La réponse tient en quatre chiffres : 1262 cc, 162 chevaux, 129 Nm, et un pneu arrière de 240 mm qui ressemble davantage à une roue de pickup qu'à une gomme de sportive. La ducati diavel 1260 s ne cherche pas à se fondre dans la masse, et elle y réussit plutôt bien.

Ducati a toujours eu cette habitude de décliner ses modèles phares en version S, de la 996 à la Panigale V4, en passant par la Multistrada et le Monster. La Diavel n'avait pas suivi ce chemin classique, préférant l'appellation Carbon pour sa version haut de gamme. Avec la 1260 S, le constructeur renoue avec sa nomenclature habituelle et en profite pour faire le ménage dans les équipements. Le bicylindre en L à 90 degrés, réglé avec la distribution variable DVT, développe ses 162 chevaux à 9 500 tr/min après une mise à jour Euro5 qui, fait rarissime dans ce contexte normatif, n'a pas castré la puissance mais l'a légèrement gonflée. Trois chevaux de plus, trois kilos de plus aussi, pour atteindre 247 kg tous pleins faits. C'est le prix de la conformité.

Ce qui distingue vraiment cette ducati diavel 1260 s 2021 de la version de base, c'est le soin apporté aux liaisons au sol. Öhlins entre en scène des deux côtés : une fourche inversée de 48 mm à l'avant, un mono-amortisseur entièrement réglable à l'arrière. La fourche Marzocchi de 50 mm qui équipe la Diavel standard n'est pas une mauvaise pièce, mais le toucher Öhlins apporte une précision supplémentaire que les pilotes exigeants ressentiront immédiatement. Les étriers Brembo M50 à fixation radiale et quatre pistons mordent deux disques de 320 mm avec une franchise qui contraste avec le tempérament grand tourisme de la machine. Pour une moto capable de pointer à 250 km/h et affichée à 23 990 euros, c'est le minimum syndical, et Ducati ne lésine pas.

Ce qu'on peut reprocher à la 1260 S, c'est le sacrifice des jantes Marchesini en aluminium forgé qu'arborait l'ancienne Carbon. La version S hérite d'un traitement de surface soigné sur ses roues, mais les kilos non suspendus restent là où ils étaient. Sur une moto qui pèse ses 247 kg, chaque gramme épargné sur les roues compte double dans la gestion des changements de direction. Face à une Harley-Davidson Fat Bob 114 ou une Indian Chief Dark Horse, la Diavel reste nettement plus sportive dans son comportement, mais cette décision de compromis sur les jantes laisse un goût d'inachevé.

L'essai ducati diavel 1260 s révèle une dotation électronique sans lacunes : ABS cornering, contrôle de traction, anti-wheeling, centrale inertielle Bosch à six axes, trois modes de conduite, quickshifter bidirectionnel et démarrage sans clé. L'écran TFT de 3,5 pouces connecte le smartphone pour gérer appels et musique depuis les commodos rétroéclairés. La hauteur de selle à 780 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 17 litres assure une autonomie décente malgré l'appétit du gros bicylindre. Ce n'est pas une moto de débutant, mais elle s'adresse à un pilote qui cherche le frisson du muscle bike avec le confort d'un routier et l'équipement d'une sportive. Ceux qui cherchent une ducati diavel 1260 s occasion trouveront sur le marché des exemplaires 2019 et 2020 souvent bien équipés à des tarifs sensiblement inférieurs au neuf, ce qui en fait un achat secondaire particulièrement cohérent.

Le positionnement est clair : 3 000 euros de plus que la Diavel 1260 standard pour des suspensions de qualité supérieure, des freins de compétition et quelques détails de finition. C'est une proposition honnête. Pas un objet de désir absolu comme pouvait l'être la Carbon avec ses pièces éponymiques, mais une machine cohérente et aboutie pour qui veut rouler fort sans sacrifier le style. Le diable, dans cette histoire, est dans les détails.