Ducati Diavel 1260 S 2019 — Fiche technique

Chez Ducati, le suffixe S fonctionne comme un rite de passage. Panigale, Multistrada, Monster : chaque modèle phare finit tôt ou tard par avoir droit à sa déclinaison supérieure. La Diavel avait longtemps fait exception avec une version Carbon qui jouait la carte du carbone et des jantes forgées plutôt que celle des suspensions haut de gamme. Avec la ducati diavel 1260 s, la nomenclature retrouve ses droits, et la hiérarchie technique reprend son sens habituel.

Le moteur Testastretta DVT de 1262 cc reste le coeur du projet, et quel coeur. Ses 159 chevaux pointent à 9500 tr/min, le couple de 129,5 Nm arrive dès 7500 tr/min, et le tout propulse 244 kg vers les 250 km/h annoncés. Sur la fiche technique de la ducati diavel 1260 s 2019, ces chiffres parlent d'eux-mêmes, mais c'est la révision de la distribution variable qui change vraiment la donne au quotidien : la bête reste docile en ville, puis se réveille franchement dès qu'on ouvre les gaz sur route. C'est précisément là où une Yamaha VMAX ou une Kawasaki Z H2 jouent sur un registre plus brutal, moins modulable.

Ce qui distingue réellement la version S de la 1260 standard, c'est la qualité des liaisons au sol. La fourche inversée Öhlins de 48 mm remplace l'unité Marzocchi de 50 mm, et le diamètre légèrement inférieur ne signifie pas un recul technique : les réglages sont plus fins, le ressenti plus précis. L'amortisseur arrière Sachs à précharge déportée complète l'ensemble. Les étriers Brembo M50 à quatre pistons montés radialement sur des disques flottants offrent un mordant chirurgical. Le shifter bidirectionnel Up&Down intègre la dimension sportive sans forcer le trait. Pour 23 490 euros, soit environ 3000 euros de plus que la version de base, l'acheteur obtient un châssis tubulaire trellis en acier, des pneus 120/70-17 à l'avant et un impressionnant 240/45-17 à l'arrière, garant de la posture muscle-cruiser si caractéristique.

Le bémol vient des jantes. La Carbon avait ses Marchesini forgées, légères et nobles. La S propose un simple traitement de surface décoratif. Sur une moto affichant ce prix et cette ambition, des roues allégées auraient eu un impact concret sur l'agilité, d'autant que 244 kg demandent à être guidés avec conviction dans les virages. L'électronique, elle, ne déçoit pas : IMU Bosch à 6 axes, trois modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheelie, ABS cornering, assistant au départ en côte, démarrage sans clé, régulateur de vitesse et écran TFT couleur de 3,5 pouces. La connectivité Bluetooth permet de gérer appels et musique depuis le guidon, ce qui intéressera le rider urbain autant que le gran turismo du week-end.

L'essai ducati diavel 1260 s dessine le portrait d'une moto taillée pour un pilote expérimenté qui refuse de choisir entre le style et la performance. Ce n'est pas une sportive déguisée, ni un cruiser américain adouci pour les Européens. C'est une synthèse italienne avec ses qualités et ses contradictions. La consommation de 5,4 litres aux 100 km pour un réservoir de 17 litres donne une autonomie correcte sans être généreuse. La hauteur de selle à 780 mm reste accessible pour un gabarit moyen. Sur le marché de l'occasion, une ducati diavel 1260 s 2020 ou 2019 s'échange souvent entre 16 000 et 19 000 euros selon l'état, ce qui en fait une entrée possible dans le monde Ducati pour qui veut la version aboutie sans payer le prix du neuf. Un V-twin qui gronde, une ligne qui provoque, une électronique complète : le package est cohérent, même si les roues auraient mérité mieux.