Ducati Diavel 1260 S 2020 — Fiche technique

Chez Ducati, la logique de la déclinaison S n'est pas nouvelle. Depuis les années 996, la maison bolonaise a pris l'habitude d'étager ses gammes avec une version enrichie, plus affinée, qui vient coiffer la hiérarchie. Pour la Diavel, l'exercice prenait jadis le nom de Carbon. Avec la Ducati Diavel 1260 S, le constructeur renoue avec ses habitudes et livre une version véritablement aboutie de son muscle bike.

Le moteur L-Twin Testastretta DVT de 1 262 cc est au coeur du projet. Ses 159 chevaux à 9 500 tr/min et son couple de 129 Nm à 7 500 tr/min en font une machine qui ne rigole pas sur la question de la propulsion. Ce V2 à distribution variable respire plus librement en milieu de plage, là où beaucoup de rivals souffrent d'un creux caractéristique, et monte en régime avec une franchise qui réveille les réflexes. Face à une Kawasaki Z H2 ou une Yamaha VMAX, la Diavel joue dans une cour différente, celle du roadster taillé pour le grand angle autant que pour la ville. Les 244 kg tous pleins faits imposent le respect dès la sortie du parking, mais la hauteur de selle à 780 mm reste accessible pour un gabarit moyen.

C'est sur la partie cycle que la S se distingue concrètement de la version de base. Les suspensions Öhlins signent leur entrée par les deux bouts : fourche inversée de 48 mm avec traitement TiN, entièrement réglable, et monoamortisseur arrière lui aussi ajustable en compression, détente et précharge. Le bras oscillant monocoque en aluminium, monté sur roue arrière en 240/45-17, confère à la machine sa posture reconnaissable. Sur circuit, les étriers Brembo M50 et le shifter Up&Down transforment la Ducati Diavel 1260 S en quelque chose de plus sérieux qu'un simple dragster de boulevard. Le 0-100 se traite en quelques secondes chrono, avec une montée en puissance qui demande qu'on reste attentif. Le cadre treillis tubulaire en acier fait le lien entre tout ça, avec un empattement de 1 600 mm qui stabilise sans alourdir.

Il faut cependant noter ce que cette version S n'a pas retenu de l'ancienne Carbon. Les jantes Marchesini en aluminium forgé, qui allégeaient les masses non suspendues et participaient à l'agilité, ne sont pas au programme. Leur absence se ressent, même si un traitement de surface spécifique tente de maintenir un niveau visuel premium. Pour 23 690 euros, soit 3 000 euros de plus que la Diavel 1260 standard, on aurait apprécié cet effort sur le poids des roues. C'est le compromis habituel de ce type d'upgrade : on gagne en dynamique chassis, on lâche sur d'autres postes.

L'équipement électronique, en revanche, ne laisse rien à désirer. Cornering ABS, contrôle de traction, anti-wheelie, assistant au départ en côte, cruise control, trois modes moteur, IMU Bosch à six axes, écran TFT couleur de 3,5 pouces, connectivité smartphone pour gérer appels et musique depuis le guidon, tout est là. Sur ce terrain, la Ducati Diavel 1260 S 2020 tient tête à n'importe quelle concurrente. Elle cible un pilote expérimenté, amateur de belles mécaniques, qui veut autant impressionner sur une nationale qu'en sortie de restaurant. Pas un pistard pur, pas un routard chargé, plutôt quelqu'un qui assume la démesure esthétique de la chose et qui sait en extraire le meilleur sur route ouverte. Pour ceux qui la cherchent en ducati diavel 1260 s occasion, le marché propose des exemplaires bien équipés à des tarifs nettement plus doux, ce qui change sensiblement le calcul.